7月20日，南京北站站房施工现场一片繁忙，混凝土主体结构封顶。右图为南京北站设计图 赵亚玲 摄 视觉江苏网供图
扬子晚报讯（记者 笪越）7月20日上午，南京暴雨如注。但在江北新区老山脚下的南京北站施工现场，建设的热度并未被雨水浇灭——随着泵车长臂稳稳将最后一方混凝土送入高架层梁板，这座超级综合枢纽站房的混凝土主体宣告封顶。未来，这里将是旅客候车的最顶层，而此刻，雨幕中已清晰可见的巨大骨架，正勾勒着南京这一新的超级枢纽的雄姿。
上午9点多，记者登上高架层作业面，雨水沿着安全帽檐不断滴落，脚踩着完成绑扎的钢筋网格，身旁是未来将撑起站房屋顶的蓝色钢结构拼装件。拼装好的钢架在雨中泛着湿润的光泽，与工人们忙碌的荧光色雨衣交织在一起。
“我身后就是南京北站最后一块梁板的浇筑现场。”中铁建设集团南京北站项目土建技术员孟令兴抹了把脸上的雨水，提高声调向记者介绍。这一区段东西跨度约75米，南北达40米，浇筑方量1240立方米。两台泵车臂架在空中划出弧线，15名工人轮班接力，这个浇筑任务需要连续奋战约15个小时才能完成。
南京北站总建筑面积约69.21万平方米，站房规模达24万平方米，站场规模16台30线，规划引入沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际铁路等多条线路。它是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合性枢纽客站。
如何理解这个体量？一个直观的对比——南京北站的高架候车层，相当于两个南京南站候车厅那么大。站在此刻刚刚封顶的高架层上，放眼望去，立柱拔地而起、骨架纵横延伸，那种“一眼望不到头”的震撼，只有站在这里才能真正体会到。
站房采用“上进下出”的立体布局，地上四层、地下两层，未来将引入五条地铁线路。站内还将利用场间空间打造“双光谷”换乘区，与南北通廊形成“井”字形换乘体系，四个汇聚点融入金陵八景文化元素——既方便旅客辨识方向，也保留了古都南京的韵味。
混凝土主体结构封顶后，屋面钢结构拼装、二次结构砌筑和装饰装修施工将同步展开，站房钢结构预计10月封顶。站房预计2027年建成。
作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道与鲁苏皖赣闽新通道的交汇节点，北站将引入北沿江高铁、宁淮城际等线路，它将打通南京向北、向西的快速通道，助力构建直连8方向的“米”字形高铁网。未来从这里出发，可以半小时到扬州、1小时到合肥、2小时到上海，南京北站将真正成为长三角“十字路口”。而对整个长三角，它是“轨道上的长三角”的关键拼图，更是南京都市圈向北、向西辐射的新引擎。