南京平地开新河，秦淮河将现“四龙入江”

　　秦淮东河一期工程效果图

　　7月8日，南京城东的宁杭公路（S122）东郊小镇段，一台20多米高的旋挖机将4个耙齿般的钻头对准沥青路面快速旋转。这是秦淮东河一期工程新施工点位宁杭公路（S122）路改桥及桥下河道的施工现场。到2028年，这段路面将变成桥梁，桥下一条新开的河道奔涌而出，把秦淮河水引向东方，直入长江。

　　秦淮河，古称“龙藏浦”，南京的“母亲河”。但过去它的性情并不温和——全流域2600多平方公里，其中山丘区占80%，“丘陵+圩区”的地形导致汛期洪水“源短流急、暴涨暴落”。加之长江南京段向东北流淌，与自南向北的秦淮河水系形成“人”字形交汇，汛期江潮顶托，洪水下泄严重受阻。1975年，南京举全市之力开挖秦淮新河，从江宁岔路口向西切开铁心桥分水岭，经西善桥穿越沙洲圩入长江。

　　50年过去了，城市在“长大”。秦淮河从“绕城而过”变成“穿城而过”。两岸全部是城区，地铁、桥梁、高楼林立，既有的外秦淮河和秦淮新河被“卡”住了——想拓宽几乎没有空间。

　　极端天气却越来越凶。2015、2016、2020年汛期，秦淮河主要节点水位多次超历史纪录。按50年一遇防洪标准，秦淮河需要约1700立方米/秒的行洪能力。而外秦淮河加秦淮新河，行洪能力只有约1400立方米/秒。300立方米/秒的缺口，怎么办？时隔50年，南京再“治水”——给秦淮河开辟第三条入江通道，让水从东边走。

　　市水务局基建处处长施丛丛介绍，规划中的秦淮东河，采用“2+1+2”布局：上游运粮河与中心河，中游新开河，下游九乡河与七乡河。两条现有河道、一条新开河道、两条下游河道，串联成一条53公里的新水道。分两期建设，建成后秦淮河从两个入江口变为四个——呈“四龙入江”的新格局。

　　而整个工程最精彩的一笔，就是“平地开新河”——9.3公里的全新河道，从运粮河向东延伸，穿过青龙山西村隧洞3.35公里，最终接入九乡河。原本，运粮河与九乡河并不相通，新开河将把它们连在一起，让秦淮河水第一次从城东奔流入江。

　　9.3公里新开河动工之前，光“怎么挖”就论证了好几年。南京市水利规划设计院项目负责人蔡慧娟介绍，最终定下的方案是“借”城东现有的运粮河和九乡河，中间新挖一段把它们连起来。水利团队建立了秦淮河全流域水文模型，把整个流域划成220个分区，用城市雨洪模型反复演算，最终敲定河道宽40米。

　　更大的难题是施工顺序。按计划，得先把S122从路面变成桥梁——60多根桩基打入地下二十多米，撑起桥面。桥建好了，才能开挖桥下河道。这相当于在二十多米深的地下“掏”出一条河，而头顶的桥梁要纹丝不动。

　　S122路改桥节点虽然只有350米，但桥下河道从地面往下挖二十多米，河底宽40米、上口宽154米，土石方开挖量约100万立方米——相当于把一个标准足球场地下挖七层楼那么深。完工通水后，S122上的车辆从桥上驶过，桥下秦淮河水奔涌东流——一条河将从平地上“长”出来。

　　扬子晚报/紫牛新闻记者 张可