连云港高铁站年设计吞吐量650万人次，2025年实际达1718万，今年“五一”单日首破11万。而与之对应的，是727个地下车位、分设两侧的公交场站、缺位的网约车上客区。面对巨大客流压力，连云港从整合场站、重配路权、盘活停车、升级导视四方面打出“组合拳”，把有限的存量空间用到了刀刃上。
“问题不在于路网容量不够，而在于场站布局分散、车流流线混乱、停车周转低效、引导粗放，本质上是资源错配。”连云港市交通运输局运输科（城市客运办）副科长王宝华介绍，连云港市将治理思路锁定在“存量挖潜”上，用精细化改造盘活既有空间。
最先“动刀”的是公共交通资源的整合。原先公交场站分设连云港高铁站两侧且远离出站口，乘客出站后步行距离长、标识引导难，经常拖着行李到处找车。改造将两侧场站合并为“连云港站公交上客区”，统一更新全场站线路指引标识，拆除多余护栏，公交线路增至26条，节假日高峰期还增开大学城、景区直通车。
网约车的乱象也得到根治。相关部门利用站区周边闲置地块，建设了标准化网约车上客区，实现网约车进出分离、站内集中上车。巡游出租车候客区也新增了65米长的二号候客排队区，蓄车空间大幅扩容。
对于人民路这一站前集散“大动脉”，交管部门做了一番精细的“路权再分配”。人民路北侧原非机动车道被调整为公交专用直行车道，非机动车外移至站前广场范围；南侧非机动车则改至花坛南侧，利用护栏、石球实现人车物理分离，并配套无障碍盲道。既保障了慢行交通安全，又给公交腾出了“专属通道”。
人民西路隧道出口前的中分带也被盘活，利用中分带空间新建了一条6米宽的小车掉头专用车道。“以前隧道出来的车要掉头，得绕行很远，现在中分带开口直接掉头，绕行距离缩短了900米。”连云港高铁站站前广场管理服务办公室综合科科长张锐说，掉头车流平均通行时长从72秒降至22秒，缩短约70%。
交叉口的精细化渠化同步推进。出站口增设了可变车道，平峰时段直行、高峰时段右转，灵活调配。盐河路与人民路交叉口信号配时也做了优化。改造后，该交叉口车辆平均延误从92秒降至31秒，缩短约66%，常态拥堵基本消除。
地下停车周转效率低，是长期困扰连云港站的另一痛点。原先停车场收费标准偏低，日均滞留超24小时的车辆达200余台，占总车位26%。为此，地下车库新增20余处贴墙式提前扫码缴费点位，新增拥有500个车位的P2停车场，完善P2停车场及仕方国际停车场共288个车位的引导标识。立体化导视系统也全面升级，出站口立柱、地库墙体、广场地面都设置了指引牌，全路段布设动态信息屏，实时公示地库剩余车位和出租车等候数量。进出场抬杆排队时间由平均10分钟降至4分钟。“现在出站后抬头就能看到指引，去哪坐公交、去哪打车、地下还有多少车位，一目了然。”张锐说，立体化引导标识全覆盖后，旅客找车平均步行耗时缩短40%。
如今，连云港站周边平均拥堵指数已从最高峰的3.09降至2.15，下降30%；人民路通行效率提高18%，客流疏解时间减少9%。场站接驳秩序全面规范，公交车辆进场无需占道等闸，网约车集中上客、进出分离。 扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越