德比斯驾驶的53号车在超级杆位赛阶段位列第二
4月17日至19日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）2026赛季第三站荷兰站比赛举行。在4月18日晚的第一回合比赛中，张雪机车53号车手德比斯最后一圈因压线被罚，导致最终名列第四位。
在上轮葡萄牙站的比赛中，德比斯包揽第一场与第二场正赛双冠，帮助“张雪机车”一举打破欧美制造商长达百年的垄断。荷兰站由此成为“张雪机车”夺冠之后的首场亮相。
此前的排位赛中，德比斯在超级杆位赛阶段获得第二名。赛后，张雪就车手在最后两圈才刷新成绩的现象作出了解释。张雪表示：“我们的赛车此前从未在这条赛道上有过行驶数据，因此在自由练习阶段需要两次下场，根据车手的反馈逐步对车辆进行调整。但此时赛车可能仍处于调试过程中，尚未达到理想状态，排位赛阶段仍需继续微调。所以，基本上要到排位赛的最后四五分钟，赛车才可能接近较好的调校水平。”
18日晚的正赛，进行到倒数第八圈时，德比斯从第一的位置滑落至第五。倒数第五圈，前排多位车手发生碰撞，德比斯趁机升至第二位。在随后的激烈缠斗中，德比斯一度实现反超并领跑全场。然而在最后一圈的出弯阶段，他出现失误，名次回落至第三；冲刺阶段又因另一次失误遭到罚时，最终排名第四。
比赛期间，解说表示“张雪机车”本站比赛并未触发赛事BOP规则，赛车性能仍与上站相同。据了解，BOP全称为Balance of Performance（性能平衡），它并非临时的规则补丁，而是一套贯穿整个赛季的动态校准体系，是WSBK赛事体系的核心公平机制，核心目的是消除不同厂商车型间的技术差异，避免单一车型因先天设计优势垄断赛场，让比赛回归车手技术与车队策略的核心比拼。每站赛后，会根据赛场数据进行动态校准，这是维系赛事公平与悬念的关键所在。BOP核心调控手段主要包括三项：最低车重、发动机最高转速、进气限流直径，通过这三项参数的科学组合，强制拉到相近的单圈性能水平。此前网上盛传，荷兰站比赛，赛会做出对张雪机车“绑沙袋”的调整——实施增重7公斤并限制5%动力输出。
北京时间周日20点，将会进行荷兰站第二场正赛的争夺。 扬子晚报/紫牛新闻记者 黄啟元 实习生 蒋昊彤