近日，中拍平台挂出两艘“太海汽渡”渡船，起拍价分别为802.4万元和790.6万元。太海汽渡相关工作人员向记者证实，“渡船拍卖并不是什么秘密”。
太海汽渡，在长江北岸叫海太汽渡，是连接海门和太仓两地的重要跨江通道，更是很多人以前前往上海、苏南的重要出行方式。如今，海太汽渡已停航8个月，两边各有四艘渡船静静停靠岸边，这条昔日繁忙的汽渡或将面临永久停运。
记者探访：
码头空荡，渡船闲置
4月1日，记者实地探访看到，海太汽渡码头（见右图）入口紧闭，LED屏幕上赫然写着“海太汽渡停航”。曾经车水马龙的渡口，如今只剩空荡荡的候船大厅和锈迹斑斑的栏杆，4艘渡船静静地停靠在岸边。
“汽渡已经停航8个月，还不知道能不能复航。”面对记者探访，一名海太汽渡工作人员的回答显得有些无奈。自2025年7月停航至今，这条运营了31年的跨江连接线陷入停滞。该工作人员透露，停航前，汽渡来回日均车流量达2000辆，还有摩托车、电瓶车日均百余辆，多是往返海门与太仓的务工人员、小商贩，“他们是最依赖这条通道的群体。”
家住海门的张先生，20多年来习惯了海太汽渡的便捷。如今，他的通勤路变得漫长而煎熬，“以前每周都从这里过江去上海，现在只能绕通沙汽渡，多跑70多公里，通勤时间更长了。”
而对于附近企业的货运而言，成本压力也增加了。工作人员介绍，以前走汽渡一辆货车单次过江只要六七十元，现在走高速要150元。
停航困局：
为何复航“卡壳”？
根据“太海汽渡”公众号显示，汽渡停航的原因是海门港池淤浅。2025年7月，海门侧码头发生一起搁浅事故。彼时，南通海事部门以安全为由，要求对进港航道进行疏浚。
“我们从去年11月开始疏浚，今年2月就全部完工了。”海太汽渡相关负责人告诉记者，海太汽渡按要求完成了所有整改，但相关审批却迟迟没有通过。
南通海事部门相关人员表示，海事部门仅负责通航安全审批，复航并非单方面决定，需要属地政府联合海门、太仓两地汽渡企业多方共同协调推进。
海太汽渡相关负责人也表示，复航并非单一部门可以决定。他透露，该水域管辖权复杂，涉及多方海事部门：“我们渡船经过水域属于常熟，太海汽渡管辖权属于太仓，海门这边属于南通，这就涉及三个海事局，最终决定权还要上报江苏省海事局，需要四方联合审批才能复航。”
记者多次致电太海汽渡，一直没有工作人员接听。据知情人士透露，太海汽渡属于私人控股国企参股，该公司或已经在进行内部清退。“太仓那边是民营企业，他们觉得持续亏损，盈利达不到预期，对复航积极性不高。”
扬子晚报/紫牛新闻记者 朱亚运 文/摄
多说1句
随着苏通大桥、沪苏通大桥等成为新的跨江“黄金通道”，汽渡的功能逐渐弱化。但其“民生属性”依然突出——摩托车、电瓶车等非机动车的过江需求，大桥无法满足，不少企业也有低成本过江的现实需求。
长江奔流不息，过江通道迭代升级是大势所趋，但民生保障不能断档。在保障安全的前提下，盼望有关部门及时回应社会呼声，早日解开“复航”的结，让这条承载着两岸百姓记忆的通道重焕生机。 朱亚运