引航员王琛联系长江上的过往船只
“礼诺彩虹”号滚装船
“瞧！这就是今天我们要引航的‘大家伙’！”
2月8日清晨6点多，天刚蒙蒙亮，长江边的气温骤降至-3℃。在南通市海门招商局重工码头，寒风刺骨，一讲话就冒出热气。站在码头上，记者顺着引航员王琛手指的方向抬头仰望，“这‘大家伙’也太大了！”记者感叹。只见一艘主体白色涂装的巨轮静泊水面，船体足足有15层楼高，首尾看不到边。
扬子晚报/紫牛新闻记者 朱亚运 吴佳笑
图片 吴佳笑
王琛是长江引航中心南通引航站的引航员。这一天，他和同事黄荣宽一起，完成这艘世界顶级双燃料滚装船的引航任务。前不久，这艘被命名为“礼诺彩虹”号的巨轮刚刚交付给国外船东，今天也是它的首航。
这艘由海门招商局重工建造的滚装船，由挪威船东订购，船长近200米、宽37米，可装载9100辆新能源汽车。“今天，我们将引领它从生产码头出发，穿越长江主航道到达太仓港锚地，然后驶向上海宝山加注燃油，再驶回太仓港装载新能源汽车后，出口海外。”说话间，王琛带着记者一步步爬上悬梯。
“首先要将大船从码头平移拉出去。”王琛说，“这就像在车水马龙的闹市区开一辆没有刹车的大型货车，每一步都得非常精准。”
记者跟随王琛登上驾驶台。只见他直奔指挥位，一手拿起对讲机，一手点开电子海图：“拖轮1号、2号就位，船头左拉、船尾右顶，准备配合离泊！”“海事部门，‘礼诺彩虹’号马上离泊，申请航道临时管控！”
“长江主航道就像城市快速路，船就是车，我们引航员好比‘代驾’，但又比‘代驾’难多了——船没刹车，惯性大，还得看风、看流、看潮汐。”王琛转头跟记者解释。
引航员作为“水上国门形象第一人”，承担着引领外籍船舶进出我国江海港口的重任。他们在特定水域为船舶提供引航服务。像王琛这样的引航员，全国有2000多名。
离泊是最考验引航技术的环节。“礼诺彩虹”号驾驶台在前，盲区大，码头前后都停着船舶。加上船体巨大，离泊时要先平移，再倒车，最后转向，容不得半点差池。
“王引水，北边水深只有6米多，我们吃水8米，不能再往北了！”船长提醒。“收到！拖轮稳住，保持当前姿态，慢慢平移出码头。”王琛紧张地盯着电子海图，“小黄，注意观察和旁边船的距离，每10米报一次。”他和同事黄荣宽交替盯着屏幕：电子海图显示船位，雷达扫出周边船舶，肉眼观察江面动态，三者反复校准。“滚装船重心高，受风影响大，今天虽然只有2~3级风，还是容不得半点马虎。”王琛说，“现在南通为全球建造的大型船舶和海工产品越来越多，我们必须适应更高难度的引航。”
早晨7点半，太阳从江面跃出，金色的光洒在冰冷的甲板上。在王琛的精准引航下，“礼诺彩虹”号平稳驶出码头，缓缓转向，朝着长江主航道驶去。“看，日出不错！”王琛终于松了一口气，他告诉记者，他们引航的大多是外籍轮船，这份工作就是24小时待命，风里来浪里去，必须确保每一艘外轮能顺利出江入海。
“礼诺彩虹”号行至长江主航道。江面上巨轮穿梭，王琛依然要和船长沟通航速，瞭望和提醒注意避让其他船舶。记者注意到，整个引航过程，王琛几乎一直站着。“这样累吗？”记者问。“习惯了！特别是看到新船首航，看到南通船舶海工产业越来越红火，没觉得累！”王琛说。
上午9点多，“礼诺彩虹”号顺利抵达太仓港锚地附近。王琛接下来还要引航轮船前往上海宝山加燃油，随后再回太仓港靠泊装货才算完成任务。
春节临近，但在王琛的排班表上，除夕依然要正常上班。“春节前后任务也多，没有固定上下班，随时待命。”王琛说，他自己也记不清有几年没和家人一起过年了，“有遗憾，但更自豪。看到长江沿岸造出越来越多的世界级大型船舶海工产品，并能亲自领航着一艘艘‘中国制造’走向世界，值了！”