“张家港—上饶”化纤班列首发仪式
张家港北站货场投运
龙门吊平稳移动，集装箱整齐排列，一列装载近千吨涤纶纤维的班列鸣笛启程，张家港企业的产品沿着崭新的铁路脉络走向全国。
1月20日下午，在张家港，一场特别的“春耕”行动正在展开。随着发往上饶的铁路班列缓缓启动，“张家港—上饶”化纤班列首发仪式圆满完成。当天，在2026年“春耕”行动——张家港铁路物流提质恳谈活动现场，路地企三方百余名代表共同见证了这一时刻。这标志着张家港铁路物流在服务重点产业、打造定制化班列产品方面迈出坚实一步，也彰显了自2025年11月28日，张家港北站货场投运一个多月来，该货场正从“开通运营”迈向“提质增效”的新阶段。
更快、更省、更稳！
“我们等这条铁路货运线，等了太久了。”张家港市一家纺织企业负责人在接受记者采访时感慨道。2025年11月28日，张家港北站货场开通当天，他们的一批纺织货品就搭上首趟列车发往广州。
据当地一家长期从事外省贸易的制造企业透露，过去其大宗货物出省主要依赖水路中转或全程公路运输，但常面临时效与成本难以兼顾的困境。企业表示，如今通过铁路，运输周期显著缩短，运输安排的可靠性与计划性也大为增强。该公司正在据此调整物流布局，预计未来通过铁路渠道的货运比例将有明显提高。
江苏华昌化工股份有限公司的体会更为具体。该公司总经理张汉卿算了一笔账：“相比全程公路，未来‘铁路+水运’的方案预计能使综合物流成本降低18%，时效提升20%以上，全年可节省运费近百万元。更重要的是，物流成本下降能推动销售半径从500公里延伸到1200公里，市场竞争力明显增强。”
“关键一子”落下，连接码头与腹地
“我们张家港工业体量大，重化工业、纺织、粮油等产业对大宗物流需求旺盛，但长期只有‘水路+公路’两条腿走路，运输结构单一，降本增效遇到瓶颈。”张家港市交通运输局副局长仲斐斐介绍道。北站的开通，终于补上了铁路货运这块关键的短板。它就像在张家港经济的血脉网络中，接入了一条强劲的“大动脉”。
从地理位置看，张家港北站货场紧邻长江，通过高效的集疏运路网，未来可实现铁水无缝衔接；向南通过路网连接全市产业腹地。这意味着，本地企业生产的产品，可以在“家门口”直接装车，通过铁路网发往全国；而从长江水运而来的原材料，也能快速转运上铁路，分拨至内陆地区。
更深层的意义在于区域协同。张家港地处三铁交会及沪苏通几何中心区位，优势独特。北站货场投入运营，使张家港真正具备了“承南启北、贯通东西”的综合物流枢纽功能，不仅服务本地，更能辐射中西部地区、联动长江中上游，成为长三角一体化物流通道上的重要一环。
从“有”到“优”，构建多式联运体系
1月20日，张家港—上饶化纤班列缓缓驶出货场，近千吨涤纶纤维将沿着铁路脉络运抵江西。这是2026年张家港铁路物流“春耕”行动的首发班列，也是北站货场迈向“优货运”的新起点。
记者了解到，当前的货场主要承担集装箱到发业务。下一步，提升既有货场作业能力是当务之急，包括优化装卸流程、增加班列开行密度，以压缩货物集结等待时间，降低企业的时间成本。
更大的想象空间在于“延伸”。据规划，未来将从北站引出铁路专用线，向北实现与沿规划枢纽港区的“硬连接”，让港区内的货物“就地”上火车；“专用线就像是铁路的‘毛细血管’，直接通到重点企业和港口‘家门口’，最大限度减少公路短驳，实现真正的无缝联运。”张家港市交通运输局副局长仲斐斐解释说。
未来，南丰大道东延、双丰路等周边道路和航道将进行提升改造，再加上低空产业布局，将形成“公铁水空”多式联运综合应用区，为企业实现降本增效赋能。
扬子晚报/紫牛新闻记者 黄玉琴