将“出海口”搬到中西部省份“家门口”

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　　美编 赵岑

　　你知道吗？一条京杭大运河每年运量相当于8条京沪高速。我们吃的粮食、发电用的煤等等，很多都通过水路运输的，因为水运的成本只有公路的1/7，铁路的1/3。全国两会期间，扬子晚报、大河报、齐鲁晚报、新安晚报共同发起《开往春天的航船》苏豫鲁皖四省主流媒体大型联动报道。让我们一起去现场看一看，作为全国唯一一个同时拥有大江大河大湖大海的省份，从“水运大省”走向“水运强省”中的江苏，如何挺膺担当。

　　扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊 笪越 大河报/豫视频记者 陈朋冲 邵可强 齐鲁晚报/齐鲁壹点记者 于泊升 新安晚报/大皖新闻记者 刘旸

　　现场探访

　　下了火车就上船，一箱运费能省四千多

　　3月6日，记者来到吊机林立的连云港港，只见码头上载货的车辆穿梭不息。此刻，一批装满了陶瓷洁具的集装箱正被缓缓吊上中韩轮渡“和谐云港”轮。两天前，它们从郑州圃田站出发，通过铁路直达连云港港码头上船，预计8日抵达韩国仁川港。

　　在郑州圃田站，连云港港口集团集装箱事业部的王琦正穿行于堆场间，帮助协调发运事宜。王琦现在已常驻郑州，他告诉记者，过去许多河南的企业只能通过汽运方式把货物送抵连云港，一个标准箱的运费高达6000元。现在，通过河南—连云港集装箱铁水联运合作方式，一个标准箱的货物物流成本降低至1400元，时间也大幅缩短。

　　近年来，连云港先后在陇海兰新线设立霍尔果斯、银川、兰州、西安、宿迁、新沂、淮安、侯马、徐州9个内陆“无水港”场站。通过海铁联运，2024年有87.49万标箱货物顺利转运，其中国际集装箱联运量达7.47万标箱，排名全国第一。中亚过境班列居全国首位。

　　长江中上游发货，江苏中转便捷出海

　　“前几天大雾，我们暂靠在厦门，目前已顺利继续南下，预计11日将这批货准时送达曼谷。”正在海上航行的江苏远洋“江远远诚”轮船长李智友告诉记者，此刻船上正装着一批美的合肥工厂的白电货物。

　　“我们公司每年服务美的合肥工厂的出海家电就有近万标箱，为长江中上游的武汉、重庆等地区承运的进出口货物有2万箱左右，往东南亚方向基本每周一班。”江苏远洋太海集装箱公司杨瑶瑶介绍。

　　2024年，江苏省政府与国铁集团签署多式联运高质量发展示范区战略合作框架协议。内河集装箱航线直达上海、浙江、山东、安徽、河南、湖北、重庆等多个省市。江苏港口还与周边的河南、安徽以及中西部的陕西、山西、甘肃等地积极合作，将“出海口”搬到中西部省份的“家门口”，成为中西部货物进出口的关键门户。

　　代表声音

　　立足一域服务全局，全力建设“水运江苏”

　　“习近平总书记指出，经济大省在落实国家重大发展战略上应有更大的担当。江苏水运资源得天独厚，更应勇挑大梁，为全国发展大局作贡献。”全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长吴永宏表示，接下来江苏交通将着力在三方面下功夫。

　　畅通水运通道。今年苏南运河将全线建成二级航道，实现2000吨级船舶京杭大运河江苏段全天候畅行，全省二级及以上航道里程将达1100公里，跃居全国首位，形成长江干线横穿东西、京杭大运河纵贯南北的“十字形”主轴。同时加快推进淮河入海水道、连申线等国家主通道建设。

　　提升枢纽能级。继续推进沿海地区10万吨级以上深水航道、10万—30万吨级泊位建设，打造中西部地区便捷出海口；持续提升沿江地区码头升级改造，充分发挥12.5米深水航道效益，为长江中上游地区提供更加高效、低廉的物资中转服务。

　　区域合作共赢。因港制宜开展内陆无水港布局建设，发挥江苏陆海内外联动、东西双向互济的综合交通大通道作用，为中西部地区国际贸易以及区域经济发展提供便捷的运输服务。

　　吴永宏表示，近年来，江苏省委、省政府把加快打造更具特色的“水运江苏”作为立足一域、服务全局的战略部署，作为落实中央关于构建现代综合交通运输体系、有效降低全社会物流成本的一项长远之计，举全省之力推动“水运江苏”建设。接下来，江苏还将进一步发挥海江河湖联动的特色优势，打造覆盖更广、标准更高、联动更畅、效益更好的现代化水运体系，为“在落实国家重大发展战略上走在前”提供有力支撑。