中国高铁1公里耗电1万度？假的！

　　9月5日，世界最大直径高铁盾构——沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破1000米大关，到达长江江底。隧道建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举，在上海都市圈、南京都市圈间建起一条快速新通道

　　近日，“中国高铁一公里耗一万度电”的说法在网络上流传。针对网友关注的高铁能耗问题，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金，解读了复兴号动车组的节能秘籍。

　　据悉，中国高铁列车在节能方面的突出表现为：一是控制牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形采用流线型头型、下沉式受电弓等减阻技术，车体质量轻、运行阻力小；二是控制制动能耗。采用复合制动技术，制动时优先采用再生制动，将车辆动能转换为电能回馈电网；三是控制辅助能耗。车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，节省电能。

　　“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法偷换了概念，与事实不符。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量。

　　网传“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”的说法，也毫无根据。日本新干线16编组的500系动车组，每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度，且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。

　　统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同时，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，也有助于降低能耗。

　　据中国铁路微信公众号