将冷气送至百米高空，助力“世界第一跨”长高

　　将冷气送上南主塔内

　　南主塔内犹如空中“烤箱”

　　地下42米，“小隔仓”内的工人在施工

　　8月1日上午8点出头，在巨型的w12000-450塔吊操控下，“世界第一跨”张靖皋长江大桥的南主塔顺利完成东塔柱第8节段吊装，至此南主塔第8节段全部吊装完成，塔高爬升至江面以上90米。

　　高温炙烤下的钢板达到60-80℃，摸上去都烫手，别说还要在这样的高空“烤箱”内电焊、打磨等高温作业了。那么，持续的烈日“烧烤”下，大桥又是如何保进度、保施工安全的呢？

　　扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊 文 陈金刚 摄

　　巨型冷风机给空中“烤箱”装上移动空调

　　当天上午9点多，记者先乘坐施工电梯，又爬了6节梯笼，来到张靖皋长江大桥南主塔西侧塔柱的施工平台。站在平台上向东望去，可以看到对称的东侧塔柱第8节刚刚到位。东侧塔柱分左右两个块体吊装，总重520吨，长、宽分别达到16.18米和12米，高10.2米。

　　西侧塔柱平台上，几名工人正在进行打磨作业，将第7和第8节塔柱间的焊接口磨平。钢塔柱并不是个实心铁块，而是空心的。所以，焊接、打磨、涂装这些工序，在江风习习的外侧平台上进行之前，得先到塔内侧来一遍。酷热之中，钢塔内的小世界仿佛就是个巨型烤箱。“尽管我们避开中午时间，但是眼下持续高温，即使晚上施工，这样的炙烤也是难以忍受的。为此，我们在塔顶设置了多个冷风机，用多组巨型的通风管，将冷气输入塔内，给这个移动空中架桥工厂装上空调。”中交二航局A1标项目副经理周宴平介绍，随着桥塔长高，架桥机节节攀升，这些冷风设备也会随着上升到更高的高度。

　　不仅如此，记者在施工平台上看到，由于每两节塔柱之间的焊接围着一圈要焊60米左右，且在同一水平线上进行，因此，大桥用上了自动电焊机。工人将自动电焊机调准到位后，焊枪就可以在人工辅助和监督下自动“开火”了。

　　世界首创“小隔仓”施工，确保锚碇“下盘”稳固

　　空中是炙烤，地下是闷热。在42米深的地下，记者还见识了张靖皋长江大桥独特的“小隔仓施工”。

　　作为“世界第一跨”，张靖皋长江大桥拥有世界最大地连墙锚碇基础。在南锚碇施工现场，从空中向下俯瞰，长方形的区域内分布着大小不同的数十口深井。周围一圈小隔仓，围绕着中间一圈大隔仓，形成了前所未有的超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础。

　　7月31日傍晚，记者从正在施工的一个“小隔仓”井口，经过一层又一层楼笼，下到地底。这里大约4米宽、不到10米长，下面全是水，操作平台是在不停晃动的浮台上进行的。小隔仓施工班的工人正在进行凿毛、钢支撑安装等“填芯”施工，此后还将下放钢筋笼并浇筑混凝土，将这一口口交错互连的“深井”浇成一个整体。

　　抬头看天，感觉自己像“井底之蛙”。因为混凝土产生水化热，这里异常潮湿闷热。施工浮台中不仅放着大量冰块来降温，还有冷风机不停地转。“小隔仓施工班”有60多人，每名工人都配发了智能手环，实时监测健康状况。这里还安装了各种声光电探测仪器，确保作业安全。

　　工人们需要在半年内挖出32口这样的深井，它们将锚碇四周的地连墙从基坑的围护结构转换成一个整体受力结构，确保锚碇拉起整个大桥重量时“下盘”稳固。“小隔仓施工”是世界首创，它将助力“世界第一跨”张靖皋长江大桥“扎稳马步”，打牢根基。

　　张靖皋长江大桥连接苏州张家港、泰州靖江、南通如皋三市，是世界最大跨径悬索桥。大桥计划2028年基本建成，对完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展，服务推进“一带一路”交汇点建设、长江经济带发展和长三角一体化发展等重大国家战略落地实施等具有重要意义。