市民朱先生反映，扬州东站（高铁站）地下停车场等候车辆过多，已经排队到下客区域，现场无人解决问题，存在一定交通隐患。在反映问题的过程中，他认为相关部门没有主动作为。5月14日，扬子晚报/紫牛新闻记者对此进行了采访调查。
扬子晚报/紫牛新闻记者 陈咏
交警部门未予反馈？ 地上地下分管部门不同
朱先生告诉记者，自己反映情况后，收到12345短信，告知交警部门会进行反馈。可自己没有收到任何反馈电话或信息。
记者从扬州公安交警部门获悉，扬州高铁站地上部分交通秩序由交警部门管理，地下部分由交通运管部门管理。他们和12345工作人员对接相关工作时，已经说明情况。相关工作人员在解释上可能没有到位，给反映问题的市民带来了困扰。记者随即告知相关情况，朱先生表示已经知晓，希望职能部门能够解决高铁站地下停车场等候车辆过多，节假日拥堵难行的问题。
高铁站为何停车难？ 设计缺陷加超负荷运转
记者采访中，扬州火车站相关负责人称，火车站（包括扬州东站、扬州西站）的管理范围是站房以内，站房以外、以下不是车站的管理范围。扬州东站地下停车场等候车辆过多的问题，车站方也知道，确实存在引导标识不人性化，内部道路不好走、太绕等问题。针对交通拥堵、停车困难的实际状况，当地由交通部门牵头组建了工作专班，着手解决这一难题。
记者找到该工作专班成员、扬州市交通产业集团停车场公司一位负责人。“市民的吐槽完全能够理解，但这个问题相当复杂。”该负责人直言，当初高铁站设计的时候，是按照日人流量数千来进行的，而事实上，现在达到了日均数万人。可以说，地下停车场完全处于超负荷运行状态。其次，地下停车场设计也存在问题，内部道路不通畅，进出口距离小，只能形成局部小循环，不能形成整个停车场的大循环。
“地下停车场有ABCD和EFGH南北两个区域，但只有一个通道，要想彻底解决这个问题，是非常难的。”该负责人对记者说，虽说停车场设置了两个出口，但其中一个很不流畅，还处在停车量大的区域，特别“弯弯绕绕”，还有接近90度的弯道，“我们已经增加人员引导疏通了，正常有8到10人，车流量大的时候安排16个人。但真正到了高峰，还是费劲。”
如何最大限度缓解拥堵？ 高峰时免费放行效果较好
“那么，在目前的客观情况下，如何最大可能解决现场交通拥堵、停车困难问题？”面对记者提问，该负责人表示，一是继续增加人员，一般会在放假前一天增加志愿者疏导指挥。二是取消收费，快速放行，“应该说这个效果还是可以的。你像刚刚过去的五一假期的前一天，也就是4月30日晚上，车流高峰一形成，我们就不收费了，减少车辆滞留时间，快速通行。清明小长假的前一天，也进行了适时不收费操作，取得了比较好的效果。今后，遇到节假日，或者非节假日的高峰时段，我们仍对车辆不予收费、快速放行。”