南京超8000辆新能源车为你送货

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　　“双11”临近，如何让短时间内激增的快递快速顺畅送到消费者手中？每个城市的配送系统都面临一场“压力测试”。其实货车城市配送一直以来面临着三大难题：通行难、停靠难、装卸难，如何破解这三难是许多城市长期面临的棘手难题。

　　2019年12月，南京被交通运输部、公安部、商务部确定为第二批城市绿色货运配送示范工程创建城市。如今，南京实现市区累计新增新能源城市配送车辆8118辆，投放邮政快递专用电动三轮车6200辆，累计培育绿配示范企业10家、3A级以上专业城市配送企业26家，平均吨公里配送运输成本下降11.9%。

　　给新能源货车“开绿灯” 快递能早半日到

　　11月8日上午，随着“双11”的临近，菜鸟网络南京空港园区内车来车往，很是忙碌。记者看到，在物流仓库前停放了一排绿色牌照的新能源货车，在一众平日里常见的“黄牌”货车间很是醒目，体型也更小巧一些，正有货物被不断地送上车辆。

　　“现在新能源配送车辆，除了早晚高峰以外，都可以通行。停车方面，有专门为新能源配送车辆准备的200多个专属临停车位，前一个多小时不收钱，充电设备随处可见，方便多了。”菜鸟速递南京调度经理张禹介绍，目前菜鸟速递南京各场地拥有新能源车辆约占菜鸟速递南京城市配送运营车次的34.0%，单车月均行驶4500公里，新能源车单公里运营成本比同类型燃油车节省50%，运输消耗成本较同类型燃油车下降20%。

　　而且相比油车面临在城市中心的通行限制，绿牌车辆更加“自由”，配送时间比以往能节省12小时，快递能早半天到达市民的手中。为了保障今年“双11”期间的物流服务，南京分拨车辆约是日常的2.5倍，同比增长约5%。

　　依托配送车辆临时停靠点的建设和免费停车政策，配送车辆“停靠难”“装卸难”的问题也得到了进一步解决。结合配送需求，南京在货流密集地区设置了200多处临时停靠点，并在市域范围内实行新能源配送车辆限时免费停靠服务，目前正在开展新一批停靠点位筛选布设工作。

　　现在，南京打造了转运高效的枢纽节点，确立了有机衔接、层次分明、功能清晰、协同配套的“4+12+‘300+’”三级城市货运配送节点网络体系，构建了“通道+枢纽+网络”的物流运作体系，居民足不出户就可以享受到国内外的邮政、快递服务。

　　运营企业、货车司机获双赢 10家示范企业平稳发展

　　“南京市绿色配货的相关政策不仅为企业带来物流效率和经济效益的提升，更重要的是我们通过绿色的配送体系也为社会带来了效益。”南京卫岗乳业有限公司副总裁雒彦对记者说。

　　得益于南京市绿色配货的相关政策，卫岗乳业已经在绿色的仓储、绿色的供应链等方面实现了全面的绿色化。无论是中心工厂的冷库、中端的二级配送站的全绿色制冷剂的运用，派遣物流时全绿色的电动车或者新能源车的采用，还是最后500米的电动化、清洁化的全城配送，都是一条绿色的链条。“在某些化石能源车限行区、禁行区，为新能源车提供了专属的停车位，无论是在居民区还是商超卖场，我们绿色冷链物流已经实现了最优先、最快速。”雒彦说。

　　围绕快消品、农产品、药品、电商等领域，南京相关部门制定了配送企业考核管理办法，推动企业强化运营服务规范，筛选出一批运作规范、模式先进、具有一定示范作用的城市绿色货运配送企业。根据重点企业调查采样数据，示范企业新能源车辆日均行驶里程约130公里，车均日充电时长约3.3小时，车辆月平均流水在1.2万元以上，月平均净收入在7000元以上。运营企业和货车司机获得双赢，有力推动城市绿色配送示范企业平稳持续发展。

　　政策筑底方面，发布新能源汽车推广实施方案、淘汰高排放车辆补贴等系列政策；基础设施方面，强化充电需求覆盖度，全市可供公共充电桩总量近20000根，占全省比重四分之一，在全国同类城市中名列前茅；运营服务方面，持续扩大新能源配送车辆路权优势，倒逼传统车辆更新。

　　同时大力发展冷链配送模式。南京众彩物流等农批市场与苏食、雨润等重点流通企业的冷库库容约168万立方米。连锁商超等零售终端冷藏能力约7万立方米，建设生鲜电商等社区前置仓228个，补齐农产品“最后一公里”冷链物流设施短板。目前冷藏保温配送车辆数为3570辆，占全部城市配送车辆保有量的比例为10%，显著高于国家验收标准。

　　“下一步，我们还将继续完善绿配相关配套措施，让创建成果进一步落地生效。”南京市交通运输局运输处处长陈兆栋表示，南京将聚焦市场主体活力，稳步推动降本增效、节能减排，力争掀起城市配送行业绿色发展的全新热潮。 扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

　　视频摄制 王涛