本报记者 吴镇平
辽东湾的冬天，海面冰封，寒风如刀。对普通人而言，这是一片寂静的雪国风光；而对辽港集团营口港的高级引航员徐成国来说，这却是每年必须直面的一场硬仗。26载寒来暑往，他在中国北方最复杂的冰区航道中引领巨轮，以近乎“人船合一”的技艺，守护着港口动脉的畅通。记者有幸走近这位在冰海之上冷静“舞蹈”的引航人，聆听他与严寒、浮冰、时间较量的故事。
下午两点，徐成国出发去执行当天的关键任务——引领一艘5万吨级货轮穿越冰封海域，安全进港。此刻，海面气温达到零下15摄氏度，海面浮冰平均厚度超过20厘米，风力5级。这样的环境，在徐成国26年的引航生涯中，只是又一个普通的工作日。自踏上引航岗位以来，他累计安全完成近5000艘次船舶引航，保持着职业生涯“零事故”的纪录。
令徐成国记忆深刻的是：“最大的难点是浮冰太重了，引水梯和船体都会结冰，攀爬的时候非常危险。”如果上的时候稍有不慎，就会有生命的危险。
这是世界航运界公认最危险的环节——引航员必须在两船摇摆间，抓住唯一稳定的瞬间徒手登轮。整个过程不过10几秒，但任何一步失误，都可能导致严重后果。
徐成国很有经验地介绍说，冬季主要是有冰，船基本上要停住以后，拖轮与引航船贴上，才相对来说比较平稳。怕的是前进速度太快，冰一挤压容易把引水梯带下来。春秋的时候，受季风影响，风比较大，晃得会比较剧烈，更需要抓准时机迅速爬上去。
在徐成国冷静的指挥下，数万吨的货轮如同一位谨慎的巨人，在冰阵中缓慢而坚定地转身、调整、挪移。
冰区引航，远不止在驾驶台内发令。徐成国需要频繁走出室外，在刺骨寒风中用眼睛观察、用耳朵聆听、用身体感受船体与冰层每一次碰撞带来的细微震动和声响，以此判断船舶状态和冰情影响。
经过8个小时的引航，船安全到达港口，徐成国很兴奋：“这不仅仅是一艘万吨货物的靠港，它是承载着千万吨货物的归期，是多少家庭的期盼。这是我交给大海的一个满意的答卷，更是我作为一个引航人的骄傲。”
冰封航道，初心不改。徐成国26年以坚守抗严寒、以担当护平安，凭“安全第一、服务至上”的信念筑牢“水上国门”形象，保障冰期港口畅通。