王 辉
第五章 扼杀经济 城市萧条
近代营口经济发达，每日里市街喧闹，人来车往，大辽河河道里往来船只穿梭，码头上的货物一眼望不到头。当时有句话叫“装不完的上海，卸不满的营口”，显示了这座关东商都的繁华容貌。
但是，日寇侵华打碎了这一切。
营口商业历史悠久。早在17世纪前，由于舟楫之便，各地渔船就在境内售鱼购粮。广东、福建、浙江、江苏、山东沿海地区的商人纷纷到境内从事商业活动，主要行业有钱庄、粮栈、油坊以及贩运大豆等。清初，时称没沟营的营口维持着自给自足的自然经济结构，至清中后期开始具有商品流通的口岸经济形式存在。此时，作为河海相连接的港口，营口是东北与关内沿海各地的航运枢纽地。清道光十年（1830年）前后，牛庄、田庄台的商业也逐渐向境内迁移，南客北商荟萃于此，商贸兴旺，经济繁盛。
鸦片战争后，营口替代牛庄开埠，外国商品和资本迅速涌入，营口继而成为东北第一个对外通商口岸，也是东三省最大的港口。
营口开埠后，便成为各帝国主义国家掠夺东北物资、倾销商品的港口。每年港口通航期间，中外客商云集西大庙、老爷阁、洼坑甸、南新街、升平舞台市场等地，交易繁忙。随着洋人不断增多，营口埠内陆续开设了外国人的银行、洋行、商店、酒店等。同时，菜市场、杂货市场也随之发展起来。
到19世纪末、20世纪初，辽河南岸，十里码头，舳舻相接。营口港便利的水运条件，为输入输出货物提供了方便。美商“美孚行”和英商“亚细亚火油公司”在辽河北岸建站设库，利用沟营铁路向东北内陆、辽西销售石油产品，获利极大；日本船只定期航行于营口港，并设“三井物产出张所”进行营口出入境物资的运输。
营口埠内形成了两条繁荣的商业街，一是老爷阁以西的西大街，即今辽河大街西段。这里不仅是东北三省中药材集散地，又是南货（关内）进入东北的主要囤积处，山货庄、大屋子、片子房、药铺、参茸庄、银号、绸缎庄、鲜果局等店铺布满了大街两侧，西大庙附近的渔市场又是水产品集散地。在埠内经营粮油、颜料、杂货等民族商业的“世昌德”“瑞昌成”“兴茂福”等字号都闻名遐迩；另一个是今辽河大街中段，东西长约2华里，百货商店、药店、金店、鞋帽店、服装店、杂货店、露天市场、理发店、浴池及照像馆等鳞次栉比，是营口最繁华的闹市区之一。
营口开埠，意味着中国北方市场大门被打开。在当年的东大街（今营口针织一厂旧址附近），日商开设了三井物产株式会社营口支店，即三井洋行。因1894年甲午战争被封闭的日本领事馆，于1897年6月20日复馆时就开在这里。在其西邻保存至今的一座老建筑外墙方形附柱上，刻有“三省灵苗罗腕下、五洲珍品列笼中”的对联，它是早年营口的一家药铺，灵苗即传说中的仙草，可以治病救人，由此副对联可以看出，这座建筑应该是家中西药都有售的药铺，可看作营口开埠后洋货进入的标志。
选在营口开埠，外国人图的就是商贸交易方便，少了许多麻烦事。轮船到营口停泊，不用舍近求远去45公里外的牛庄办理通关手续，货物也不用卸到指定的牛庄码头；洋人开来的轮船到达营口后，就近卸货再装运货物返程十分方便，节省了大量时间和金钱。再有，营口经过多年发展，此时已是繁华的商贸都市，舒适奢华的生活环境，对他们也很有诱惑力。
营口开埠后，现在的辽河广场周围就成了洋人聚居区，许多洋行建造在此地周围，还有他们使用的领事馆、银行、医院、教堂及俱乐部等建筑。有领事馆的庇护，洋人、洋商可以在营口放开手脚赚钱发财，他们开设洋行，开办银行，进行轮船货物运输，用商品和资本打开了中国这个大市场，几乎触及到当时社会的每个角落。
在中国的通商口岸开设洋行，是洋人来到中国进行商贸活动的首选。营口开埠通商后，外国人也同样在此开设了许多洋行，有英国的“太古”“旗昌”“怡和”“安利”“源来盛”“卜内门”“瑞康”“义源”等洋行，和亚细亚石油公司及英美烟草公司；美国的洋行有“美孚”“才利”“德士古”；德国有“雅利”“瑞记”“罗利”“德茂”洋行；法国有“利源”洋行；瑞士有“汽巴”洋行；俄国有“仁泰”洋行；日本开设“三井”“福富”“海仁”“松村”“东肥”等洋行，还以举办赛珍馆的名义大肆兜售日货。
清末，英、俄、美、日等列强在营口贸易战中，日本势力迅速膨胀。日俄战争中打败沙俄的日本立即取其而代之，占领营口，开辟“新市街”，建设码头，为大规模经济侵略和长期殖民统治奠定基础。满铁、关东厅、关东军司令部成为日本殖民统治中国东北的“三头政治”。满铁——经济侵略机关，关东厅——日本在我国东三省的最高司法行政机关，关东军司令部——最高军事侵略机关。
随着对中国东北控制的加深，日本人更加专注于大连。大连处于辽东半岛最南端，拥有深水不冻港口。因为与营口相比，更远离东北的经济中心沈阳，附近又没有辽河那样便捷庞大的水运网络与内陆腹地进行沟通，所以19世纪末以前，大连港未能得到充分发展。铁路开通后，大连港口便逐渐有了优势。
当日本人发现大连比营口的利用价值更大之后，便迫不及待地采取抑制营口而发展大连的措施。1906年11月，日本在大连设立南满洲铁道株式会社，开放大连港为“自由港”，并由满铁经营，实行“大连中心主义”的优惠政策，以发展大连港，抵制营口港。他们采用限制辽河里至营口航行船只的数量等卑劣做法，打击营口的经济发展，迫使营口出口的大宗货物大豆、豆油、豆饼等“豆货三品”的基地，也向大连转移。
中国东北素以产大豆而闻名于世。大豆用途广泛，主要以食用、饲料和制油原料为主，榨油的副产品豆饼是极好的肥料。当时，中国东北是全世界最主要的大豆产地，以豆货三品为主的东北农副产品，大量输往日本、欧美。满铁控制大豆生产、加工、贸易并垄断其运输，有效保证和增加了主要收入来源。
大连开港对营口港的影响，并没有日本人想象中的那样大。主要因为，欧美商人不去大连。辽宁省商会规定，华商不准到大连贸易；加之大连需现钱交易，而东北各地商人更喜欢营口过炉银提供的一个卯期的金融缓期支援。
日本人盘踞大连时，想用大连取代营口的东北第一贸易大港地位，于是想到用铁路运输压制营口的经贸活动，见中国人在营口开办的大商号没有迁到大连的意思，日本人便孤注一掷于南满铁路上。
在历史资料《修竣辽河报告书》里，有这样一段记载：“南满车载运价，则由北方至大连者，路远而费较少，至营口者，途近而费较昂。案由长春至营口车价每吨每里收洋五分，至大连者，仅二分。由昌图至营口一六五华里，每吨收洋八元二角五分，至大连三三五华里，则仅收洋六元七角。操纵捭阖，不遗余力，穷其野心。”日本人利用南满铁路，实行了一系列“优惠政策”，只要通过铁路运输货物到大连，即可享受这些“优惠”。为此，营口的一些生意被拉走。
与南满铁路抗衡的，有营口河北的沟营铁路。据《营口县志·交通篇·沟营铁路》载：“河北车站旧称营榆铁路，建筑于前清光绪二十四年（1898年）春间。由山海关东行，中经沟帮子，南接支路直达营口，故曰营榆铁路。其时京奉路干线尚未完成，而先成此路者，以营口地近海滨，便于运输商货，水陆交通连成一气故也。二十六年春，工程告竣。”
为了赢得运输利润，沟营铁路的经营者采取了一些有效办法。如《奉天省营口县事情》记载“本铁道支线对奉天、营口间规定了特定运费，以对抗满铁线货物的办理。”还有，为配合辽河南岸市民商客“乘坐爱国车”活动，在南岸设置码头，建候船室，用小火轮免费摆渡，并免费赠旅客一条毛巾等，使日本掌控的营大铁路乘客日趋减少。所以，在日本人的眼里，沟营铁路就是他们的眼中钉、肉中刺，必先除之而后快。
1931年九一八事变后，日军侵占了沟营铁路的营口河北火车站，并于1932年1月5日强行接管包括沟营铁路在内的“奉山铁路”（奉天至山海关），同时扩建了营口河北火车站的辽河码头，加紧军事活动、掠夺辽西资源。到1943年8月15日，营口港已停止进出运输，沟营铁路无货可运。加之日军急需钢铁用于侵略战争，便将沟营铁路营口至大洼段铁轨拆除，沟营铁路从此废弃。
为加快对东北煤炭、钢铁的掠夺，日本侵略者于1929年在营口修建煤炭和钢铁专用码头，大量掠夺抚顺的煤炭和鞍山的钢铁，以满足其国内军火业的需求。满铁营口站码头成为营口港吞吐量最大的码头，码头工人直接受日本人经营的装卸组织的调动和盘剥。
对在营口经商生活的外国人，日本侵略者也不放过。查理·法玛原是一艘英国军舰上的海军中士，该军舰停靠在开埠通商后的营口码头上，他奉命去营口的英国领事馆送信。未等他回舰，接到返航命令的军舰就驶离了营口，他只好留在英国驻营口领事馆担任卫兵。后来，他辞去公职，从英国商人手中接兑了营口著名的旗昌洋行和旗昌码头，从此开启了查理·法玛家族在营口的传奇生涯。查理·法玛的三子生于营口，英文名是勃西翁陆·法玛，中文名叫法俊臣，因排行老三，人们习惯称他为“三法”。查理·法玛去世后，三法子承父业，成为旗昌洋行老板，先后代办挪威、荷兰等国领事事务，他也是营口远近闻名的富商。1931年9月18日，旗昌洋行与中资海昌轮船公司合并。后来，他入股启东烟草股份有限公司营口工厂。在太平洋战争爆发的同一天，三法被日本人逮捕，关押在狱中9个月后，才被释放出来。
九一八事变后的沦陷时期，中国民族资本航运业经营艰难。为保护民族航运业，营口的大通轮船公司、肇兴轮船公司、毓大轮船公司、日昌轮船公司、天津北方公司、天津直隶公司等组成航业公会，共同协商航线，确定运价，简化货运手续，调整各公司的航运业务，制定了一系列自存自立措施，以改善营口民族航运业的经营状况。1937年“七七事变”后，民族航运业遭到严重摧残。1940年，日本帝国主义将营口港籍的17艘2200多吨位的中国民族资本所有的轮船强行征收，成立了所谓的海运株式会社。1941年，又将这些船只征为军用，后在太平洋战争中全部被击沉。
第二次世界大战爆发后，伪满当局进一步限制营口港的运输范围，只允许与国内沦陷区及日本国内往来，输出输入货物全部用于战争。日本忙于战争，无力顾及营口港的航道维修及辽河治理工程。1944年后，营口的海上运输陷于停顿状态，市面不振，营口商埠的衰落也就不可避免了。
（未完待续）
图1：英商在辽河南岸修建的太古洋行码头。
图2：20世纪30年代，日伪统治时期的南本街(今营口公园西)。
图3：大辽河封冻期间，营口港货场上储存待运的大豆。