在经过了第一天的开幕式后，昨起，2024天津国际航运产业博览会（简称航运展）进入“观众日”时间，从上午开始，就有不少市民来到国家会展中心，展会现场的一些“大国重器”，也集中展示了我国在港口、航空、航运、物流等领域的技术创新和装备制造等成果，让人在游览过后不免心生骄傲。
天津最大直径盾构机
助力完善京津冀区域路网结构
中铁十四局携大盾构施工业绩、智能建造先进技术、大盾构产业链发展等大盾构品牌建设成果亮相展会，全方位展示在水下隧道和城市隧道领域的最新业绩和创新成果。
在展会现场，中铁十四局展览板块展示的京滨城际铁路“京滨创新号”盾构机模型格外亮眼。它的真实开挖直径为13.8米，整机总长130米，总重3000吨，装机总功率达8900千瓦，配备了刀盘刀具检测系统、开挖仓可视化系统等多项先进智能技术，并对刀具采用“大合金+金刚石”的双重设计，增强了刀具的耐磨损程度，大幅提升了盾构机的安全性和耐久性，将有力保障盾构机安全高效掘进。
中铁十四局京滨城际铁路项目技术人员霍国旺介绍，“京滨创新号”是天津地区目前最大直径泥水平衡盾构机之一，同“孪生兄弟”——“京滨协同号”盾构机一起，分别承担京滨城际铁路天津机场2号隧道4882米和2838米的两个盾构区间掘进任务，目前两台盾构机正在稳步掘进。京滨城际铁路全线建成后，将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，进一步完善京津冀区域路网结构，助力区域经济一体化发展。
新能源船舶电池续航公里长
相当于126辆特斯拉电动汽车
近年来，随着世界经济绿色低碳发展的潮流，绿色船舶制造业发展是全球海事工业新一轮变革的重要方向。在此次航运展上，多家知名港航装备企业携数字化、网络化、智能化的造船技术“组团”亮相。
“公司的核心业务是船舶动力系统集成和关键设备的制造，在此次展会上，我们将展示具有自主知识产权的功率模块、电池包和遥控系统等关键设备。”中船赛思亿（无锡）电气科技有限公司市场主管马晓艳说，“像比较有名的全球电量最大的长江三峡一号1300客位游船，是我们的动力系统，类比新能源车，主打的是续航公里长，长江三峡一号的电池是7500度电，相当于126辆特斯拉电动汽车。”
马晓艳介绍，展会期间公司还将向众多参展商和知名企业展示公司三大核心技术路线：适用于科考船、工程作业平台、风电运维船等的柴电动力系统；适用于近远海集装箱船、散货船、油船等的轴带发电系统；适用于内河景区油船、观光船、散货船等的新能源动力系统。
在马晓艳看来，此次展会也为企业带来了新的发展机遇：“此次航运展对于我们来说是一个巨大的商机，通过向更多知名港口展示自身的独特优势和成功案例，争取开发新的合作机会，签订更多合作意向。”
国内水下地形地貌可同时测量
津产水下机器人填补技术空白
在交通天科院的展台，一个黄色的天科探海一号水下机器人引人关注，它填补了国内水下地形地貌同时测量的技术空白。“天科探海一号水下机器人，最深可以下潜到水下300米，航速大概是1-5节，拥有10个小时的续航能力，专门用于水下应急扫测，包括扫测一些水下的电缆、沉船这样的目标物，它搭载了测试声呐和多波束探测仪，测试声呐用于扫测水下的一些地貌数据，帮助成像，多波束探测仪主要负责海底地形的成效和测绘，还搭载了位延伸仪，可以测量一些水温数据和升速数据。”海洋工程勘察所助理工程师杨柳介绍，通过这些数据的扫测，把海底的一些地形地貌做一个拼图，能直观地看到海底到底是一个什么样的情况。天科探海一号机器人是由交通运输部天津水运工程科学研究院自主研发的一个设备，目前已经在国内的一些湖泊和海域进行了一些试验，取得了预期效果。
沉管浮运安装一体船
实现外海机械化无人化自动化作业
近日，深中通道正式通车，这也是继港珠澳大桥后的又一世界级跨海集群工程，其沉管隧道长6.8公里，由32节双向八车道钢壳混凝土沉管相接而成，是目前全球最长、最宽的钢壳沉管隧道。
在中交一航局的展台上，完成深中通道沉管建设的沉管浮运安装一体船“一航津安1”的模型放到了展会现场，它不仅完成了深中通道沉管施工任务，其强大的智能建造性能也得到了有效验证。
据悉，“一航津安1”具备自航功能，配有2套9280千瓦主推进系统和8台大功率侧推，主机和侧推的尺寸和功率均创国内同等设备之最，可满足带标准沉管浮运下深水静水航速5节的要求，并具备DP动力定位功能，在带沉管工况下可抵抗1.6节横流。同时，一体船还具备航迹追踪及偏移纠偏功能，在设计、建造及施工管理系统方面均做到了自主研发，实现了外海沉管机械化、无人化、自动化浮运安装作业。相比传统管节浮运安装方式，可减少浮运航道疏浚量1500万立方米，节省造价数亿元。
新报记者 李文博
摄影 新报记者 张磊