● 驻津央企全面参与“隧、岛、桥”等核心工程施工 ● 挑战世界首例双向八车道钢壳混凝土隧道
● 为8万吨巨型沉管安稳入海建造平整稳固海底基床 ● “一月一节”达成连续7节沉管毫米级对接世界纪录
从昔日“叹零丁”，到今日“跨伶仃”，这是一个时代的见证。
6月30日，举世瞩目的超级工程——深中通道，正式通车试运营。这是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，路线全长约24公里，深圳至中山的车程将从此前约2小时缩短至30分钟。
频发的台风、高盐高湿的环境、复杂的海底情况……这是世界上建设难度最高的跨海集群工程之一。
历时141天实现西人工岛合龙、8万吨沉管在海底一次性精准安装到位……迎着疾风、踏着巨浪，上万名建设者在珠江口连续奋斗7年。
这其中，也有着驻津央企中交一航局建设者的身影。他们全面参与了“隧、岛、桥”等核心工程施工，完成了一个又一个超级难度的挑战。
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海上奇迹有多强？数据最能体现
世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥：深中大桥主跨达1666米，加上两边边跨，总跨达2826米；
世界最高通航净空海中大桥：深中大桥主塔高270米，大桥桥面距离海平面高达91米，船舶通航净空达76.5米，未来可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求；
世界最长的双向八车道海底沉管隧道：深中通道海底隧道，双洞双向8车道，长约6.8公里，其中海底隧道沉管段长5035米，由32个重达8吨的管节和一个最终接头连接而成；
世界首例水下高速公路枢纽互通——机场互通立交：深中通道东人工岛全岛陆域面积34.38万平方米，相当于48个国际标准足球场，岛上隧道工程包括长480米的堰筑段隧道、长855米的岛上主线隧道，以及实现交通转换的4条匝道隧道……据新华社电
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