郭振
前不久，本报报道了武清城际站因“有偿代取号”灰色服务，导致正常通勤旅客“一票难求”的问题，引发广泛关注。随后，相关部门迅速整改，在取号时间、秩序维护、流程优化等方面持续改进。
打击“黄牛”简单，但是解决“一票难求”不容易。2008年8月，京津城际铁路开通运营。开站时，武清站日均发送旅客仅200多人次。随着京津城际列车持续扩容调整，如今，武清站日最高开行列车达70列，日发送旅客高峰期达1.3万人次。
为腾挪更多候车面积、改善旅客候车环境，车站将取号机移至站外，未料这一小小调整，却让“黄牛”有机可乘。“半小时进京入卫、一小时上天下海。”乘着京津冀协同发展的东风，武清区站产城融合持续深入：从武清到亦庄，高铁最快仅需16分钟；佛罗伦萨小镇每天都人头攒动；京清汽车产业园里，还“热乎”的零部件几个小时便能走上北京的汽车生产线；在高村数智创新园，一排排服务器日夜不停、算力浪潮澎湃奔涌……武清这片热土，不仅持续吸引着京津“通勤族”，还集聚着越来越多的企业与人才，承载着越来越多的“京津冀元素”。眼下，铁路部门正在推进多项改进措施，包括站内自动售票机增加银通卡购票功能，加大线上优惠票制产品的宣传推广，开发“中铁银通卡”线上购票系统等。
2025年前三季度，武清区地区生产总值为783.91亿元，同比增长5.7%。实打实的数据，背后是一个个产业、一家家企业、一位位奋斗者的不懈努力。今年，京津城际每周五新增3趟停靠武清站的列车。随着“硬设施”与“软服务”的持续优化，“一票难求”终将被“说走就走”所取代。