□ 本报记者 刘 旭
历时四年建设，平陆运河正式通航。作为新中国首条国家级统筹建设的通江达海运河，也是西部陆海新通道的骨干工程，这条水道打通了西江黄金水道与北部湾海域的天然阻隔，重塑了西南地区对外开放的地理格局，为区域经贸升级、产业联动注入强劲动能。
长期以来，我国西南腹地物产丰富，却因深居内陆、远离海洋，货物出海绕行路途遥远、物流成本偏高，长期存在“望海难出海”的发展困境。平陆运河通航后，西南货物内河出海航程缩短560公里以上，综合物流成本下降18%至30%，极大释放了西南内陆的外向发展潜力。
纵观全球，重大运河工程往往能够重塑世界经贸版图。不同于苏伊士运河、巴拿马运河服务洲际过境运输的功能定位，平陆运河是典型的腹地出海型运河，核心价值在于畅通西南腹地直达东盟的出海通道。它串联内河航道、陆路通道、港口资源与东盟市场，形成河、港、产、园、城联动发展的完整体系，是支撑中国—东盟供应链深度合作的战略性通道。
航道畅通带来的是贸易流向与产业布局的深刻变革。低成本大运量的水运通道，有效降低大宗货物、工业中间品的流通成本。以往西南货物多向东流通，如今新增向南直达北部湾、对接东盟的便捷路径，贸易流、产业流、投资流加速向南集聚。同时，平陆运河与铁路、公路通道互补协同，完善多式联运体系，提升西部陆海新通道整体韧性，推动中国与东盟合作迈向产业链深度融合的新阶段。
通航只是起点，通道优势转化为发展优势，仍需制度与产业配套持续赋能。各地需持续推进口岸数字化、通关便利化，依托数据互通压缩通关时长，加密与东盟各国港口的直航航线。更要立足水运优势，培育临港产业集群，发展保税加工、冷链物流、供应链服务等产业，真正实现从“通道运货”向“通道兴产”转变，培育全新经贸增量。
通道通则贸易通，物流畅则产业兴。平陆运河打通的不仅是江河湖海的物理通道，更是西南开放发展、中国东盟互利合作的战略通道。