9月16日，广西平陆运河正式建成通航。秋日的西江干流与北部湾交汇处，汽笛声响彻云霄，一艘艘千吨级货船满载货物缓缓驶入运河航道，一路向南直抵北部湾海港。这条全长134.2公里的“水上高速公路”，一举打破西南内陆水系与北部湾海域的千年阻隔，不仅为西部陆海新通道补上了关键一块拼图，更为广袤西部腹地的千行百业打开了一条成本更低、效率更高、韧性更强的出海新通道。
运河通航的热度尚未消退，9月17日，第23届中国—东盟博览会也在南宁大幕开启。一河通、百业兴，平陆运河恰逢其时地串联起中国西部内陆与东盟市场，让西部省区市的货物经广西集散、直通东盟的物流图景从蓝图变为现实。运河红利与东博机遇同频共振，正推动中国—东盟产业链供应链深度融合，为西部高水平开放注入源源不断的动能。
降本增效：
企业直享运河红利
对于经营主体而言，运河通航最直观的价值，写在物流成本的账本上，体现在供应链效率的提升里。作为西南铝产业物流的骨干企业，中铝物流集团东南亚国际陆港有限公司成为平陆运河首航的首批受益者之一。
“此次首航，我们组织运输的主要是煤炭和铝土矿，这两类货物体量大、对成本高度敏感，是最适合水运的货种。”中铝物流集团东南亚国际陆港有限公司业务总监杨振兴给算了一笔账：平陆运河通航前，西南地区大宗货物主要依赖两条路径——要么经广州港走西江西进，内河航程长、时效低；要么经钦州港、防城港通过铁路或公路转运，运力有限且成本偏高。运河通航后，西南货物经此运输较经广州港缩短内河航程560余公里，公司服务的铝产业客户大宗货物整体运输成本预计下降15%左右，仅可切换至运河运输的货物量就达数百万吨级别，降本空间十分可观。
更重要的是运输结构的优化。“水运大运量的特性，让我们可以构建‘以水为主、铁公为辅’的运输格局。”中铝物流集团东南亚国际陆港有限公司业务总监杨振兴还表示，通航期内最大化利用水运降本，枯水期或特殊时段以铁路保障生产连续，这种“水运降本、铁路兜底”的结构性安排，既保障了供应链安全，又实现了成本最优化。对于年物流量超2400万吨的中铝物流而言，平陆运河不仅是一条运输通道，更是企业提质增效的战略抓手。
同样感受到供应链变革的，还有来自于百色市田东县的广西田东锦鑫化工有限公司。据介绍，作为广西民营企业制造业百强之一，锦鑫化工年产氧化铝220万吨，生产所需的铝土矿、煤炭等大宗原料，长期高度依赖北部湾港铁路直达厂区的单一运输格局。平陆运河的通航，为企业打开了第二物流通道。
“我们新增了‘北部湾港—平陆运河—祥周码头—公路短驳进厂’的江海联运路径。”锦鑫化工综合部经理何冠达介绍，公司规划分步将约1/4的北部湾进口大宗原料切换至水路运输，构建“铁路为主、水路补充、双通道备份”的多式联运体系。在他看来，双通道的价值远不止是降本，两条通道并行形成运力备份，可以根据调度节奏灵活分配货量，保障原料稳定供应，更重要的是，企业可以根据船期、运价波动动态优选运输方案，在矿源采购、物流招标中掌握更大主动权，扩大合格供应商范围。
而地处湖南的装备制造企业也搭上了运河首航的快车。9月16日当天，从怀化国际陆港发出的铁水联运专列搭载着三一重工的起重机整机拆散件，共计21个40英尺集装箱，全部为实载货物。据介绍，这批货物在怀化国际陆港参加发运仪式后，经铁路运抵广西贵港，参加平陆运河首航仪式展示后，经运河航运至钦州港，再海运出口至印度那瓦西瓦港，全程实现铁路、运河、海运多式联运无缝衔接。
“这是我们创新‘铁路+平陆运河内河航运+海港’联运模式的首次实战落地。”怀化国际陆港发展有限公司副总经理朱萃表示，此次三一重工工程机械顺利启运，既是陆港深挖省内优质制造业货源的成果，也是用好平陆运河通道红利的具体实践，进一步打通了湖南工程机械产品出海的新通道。
补链成网：通道格局全面重塑
平陆运河的通航，绝非简单新增一条水运线路，而是对整个西部陆海新通道物流格局的系统性重塑。
长期以来，西南内陆地区面临着“江海阻隔”的地理困局。广西虽有西江“黄金水道”和北部湾港口群，但内河船舶无法直达北部湾出海，“江”与“海”之间的物理断层，让西部陆海新通道“铁—江—海”联运体系始终缺少关键一环。铁路运输承担了大部分南下货运任务，运力紧张、成本偏高的问题日益凸显，运输结构单一也制约着通道的抗风险能力。
以湖南怀化为例，作为西部陆海新通道和沪昆通道在中部地区的唯一节点，此前南向出海主要依赖怀化至钦州港的铁海联运班列。“过去是‘一条铁路走到底’，一旦干线运力紧张，货物出海就容易受阻。”怀化国际陆港发展有限公司副总经理朱萃坦言，单一通道不仅限制了货运规模，也让内陆企业出海的灵活性不足。
平陆运河的建成，一举补齐三大短板：一是补齐“内河不通海”的水运空白，实现江海直达，让内河航运的低成本优势与海港的全球通达性直接衔接；二是补齐铁路运力紧张短板，大宗货物分流至水运，释放铁路运力，实现水陆分流互补；三是补齐运输结构单一短板，让内陆地区从单一陆港升级为江海铁联运枢纽，形成立体化通道网络。
同时，平陆运河也让西部陆海新通道真正形成了铁路、公路、内河、海运四位一体的综合运输网络，大宗货物可以根据货源方向、目的地、时效要求、成本约束等因素，灵活选择最优运输组合，真正实现多种运输方式的无缝衔接和优势互补。
通道网络的完善，更是直接带动了西部货源的加速集聚。平陆运河货源组织专班的数据显示，通航初期，运河货源不仅覆盖广西壮族自治区内的百色、贵港、崇左、柳州、南宁等城市，还吸引了四川、湖南、贵州、云南等多个西部省份的货物。货物品类既包括铝土矿、煤炭、粮食、高钙石等大宗适水货物，也涵盖机械设备、汽车零部件等高附加值产品。
为精准对接货源，广西壮族自治区发展和改革委员会先后赴重庆、云南及自治区内多地举办系列货源对接会，累计超1500家重点企业参会，一批批货物运输合同集中签约落地。据悉，通航当日，共投入运输货船30艘，上行货物主要是北部湾港集散的煤炭、矿石等大宗物资，下行货物则汇聚多地的钢材、机械设备、化肥等产品。装载252个集装箱的江海直达船舶从南宁港启航，经平陆运河直抵越南芹苴港；云图控股进口钾肥则从老挝经陆运转越南永安港，并经运河以江海联运方式运抵贵港基地。
效率革命也同步发生。依托全程联运提单和“一单制”数字提单，跨境贸易通关效率提升60%，跨关区中转时间从过去的48小时压缩至2小时以内。怀化国际陆港的数据显示，经平陆运河通道，大宗货物综合物流成本预计下降18%~30%，运输时效提升1~2天，集装箱单位运输成本降低18%~22%。
值得一提的是，平陆运河船舶过闸收费标准也已明确：按船舶登记总吨计费，标准为1.0元/总吨·次，试行期限至2031年9月30日。该收费标准处于全国中等水平，即便加上过闸费，走平陆运河的整体运费仍显著低于公路、铁路运输，为企业长期使用运河通道提供了稳定预期。
东博共振：东盟合作持续深化
9月17日开幕的第23届中国—东盟博览会，让平陆运河的通航热度进一步升温。展会现场，“平陆运河”成为众多中西部企业和东盟客商口中的高频词。
据了解，东盟已连续6年保持中国第一大贸易伙伴地位，2026年上半年，中国与东盟贸易总值达4.34万亿元，同比增长18.2%，已连续10个季度实现增长。随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）实施进入深化阶段、中国—东盟自贸区3.0版升级议定书正式签署，双方贸易合作正迈向更深层次。平陆运河的通航，恰逢其时地为中国西部对接东盟市场搭建起更高效的物流桥梁。
“平陆运河让西南铝产业对接东盟的优势进一步放大。”中铝物流集团东南亚国际陆港有限公司业务总监杨振兴表示，一方面，东南亚的铝土矿等原料可以通过海运直达钦州港，再经平陆运河深入广西内陆，大幅降低原料“最后一公里”运输成本，让西南铝产业在获取海外原料时拥有更大成本优势；另一方面，广西及西南地区的铝材、预焙阳极等加工产品，可以沿运河直达钦州港出海，销往马来西亚、印度尼西亚等东盟国家市场，大运量、低成本的水运通道为铝产品出口提供了更具竞争力的物流选项。
这种双向赋能，正在推动形成“海外原材料+广西精深加工+国内外市场”的跨境产业生态。平陆运河不仅是一条物流通道，更是中国与东盟产业链深度融合的新引擎，东盟国家的原材料将以更低成本经北部湾进入中国腹地，支撑西南地区加工制造业发展；同时，中国的工业制成品也将更高效辐射东南亚，提升中国产品在东盟市场的竞争力。
不只是铝产业，工程机械、农产品、新能源产品等西部优势产业，都在借运河东风拓展东盟市场。在怀化国际陆港，“十四五”时期全市对东盟贸易额年均增长164%，2025年湖南对东盟进出口突破千亿元大关，马来西亚、印度尼西亚、越南依次为前三大贸易国。平陆运河通航后，中西部地区的特色农产品等将更便捷地流向东盟，东盟的水果、水产品、矿产资源也能更高效地进入中国的中西部腹地。
“过去西部企业做东盟贸易，物流成本高、时效低，竞争力大打折扣。现在有了平陆运河，西部货物经广西集散出海，和沿海企业站在了同一起跑线上。”怀化国际陆港发展有限公司副总经理朱萃表示，运河正在改变内陆地区出海路径高度依赖东部沿海港口的传统格局，让中西部内陆从开放的“后方”变为“前沿”。
东博会的平台效应与运河的通道效应叠加，正在释放出更强的开放动能。不少参展此次东博会的企业都表示，将借助东博会对接更多东盟客户，同时把平陆运河纳入常态化物流方案，进一步拓展东盟市场。
产港融合：长远动能加快蓄积
通航只是平陆运河发挥效益的起点。从一条水运通道到一条经济走廊，平陆运河的长远价值，在于以通道带物流、以物流带经贸、以经贸带产业，推动实现“港产城”深度融合。
广西壮族自治区发展和改革委员会相关负责人介绍，下一步广西将从三方面持续发力，充分释放运河效能：一是强化企业精准对接，为货主企业量身制定“一企一策”物流解决方案，逐企跟进、逐单落地，推动更多企业将运河纳入常态化物流方案；二是全力推动降费提效优服，加快推进江海联运水水中转，大力发展江铁海多式联运，培育开行江海直达航线，研究制定运河货源培育期支持政策，持续降低企业综合物流成本；三是夯实产业货源根基，依托平陆运河经济带加快培育适水产业，在运河沿线布局有色金属、绿色化工、新一代信息技术等临港支柱产业，构建上下游配套的产业集群，以产业落地带动货源生成。
作为湖南对接西部陆海新通道的核心枢纽，怀化国际陆港也制定了清晰的承接方案。当地采取“近期铁水联运、远期全水运”的双轨思路：近期重点落地“怀化+海铁+平陆运河”组合模式，货物从长沙、岳阳等地集结到怀化后，通过西部陆海新通道班列运到柳州、南宁内河港口，换装5000吨级船舶经平陆运河直下北部湾；远期积极对接湘桂运河规划建设，力争形成“高附加值集装箱走海铁联运保时效、大宗散货走全水运压成本”的格局。按照规划，到2030年，怀化国际陆港年发运班列将突破1500列，港区货物吞吐量超1500万吨，港区技工贸总收入超1500亿元。
中铝物流也将平陆运河视为企业转型升级的重要机遇，将进一步整合铁路、公路、水路资源，与南宁铁路局、广西北部湾国际港务集团深化战略合作，为客户量身定制最优“铁—江—海”联运方案，打造高新技术赋能的新型物流企业。锦鑫化工则计划持续优化运输结构，适度向水运倾斜，打造更安全多元、抗风险的供应链，支撑企业长期稳定发展。
从千年水系阻隔到江海直连互通，从内陆腹地到开放前沿，平陆运河的通航，是中国中西部向海发展的标志性里程碑。这条奔腾的运河，不仅承载着万吨货物的往来穿梭，更承载着中西部省区市高质量开放发展的希望。
它打破了中西部内陆的地理困局，让内陆真正“临海”；它重塑了中西部物流格局，让西部陆海新通道升级为立体交通网络；它激活了区域产业动能，让中国—东盟产业链供应链融合更加紧密。
随着中国—东盟合作的不断深化，随着西部陆海新通道的持续完善，这条奔腾不息的平陆运河，必将成为连接中国中西部与世界的黄金水道。它将推动更多“中西部制造”借船出海、扬帆东盟，助力中西部内陆从资源输出的“后方腹地”变为江海联运的“枢纽节点”，从被动承接产业转移的“承接者”变为主动面向世界的“布局者”，为高水平共建西部陆海新通道、构建双循环新发展格局、推动区域协调高质量发展书写更加精彩的时代答卷。（杨济铭）