■ 本报记者 王旭光
“从上半年走势来看，今年二手车经理人指数呈现‘先稳后降’的季节性波动，始终未能突破荣枯线。新车价格持续下探形成的价格挤压，以及终端需求偏弱，是掣肘行业景气度的核心因素。”中国汽车流通协会相关负责人分析指出。
日前，中国汽车流通协会发布最新一期“中国二手车经理人指数”。数据显示，7月二手车经理人指数为40.1%，同比下降1.6个百分点，环比下降3.4个百分点，较6月明显回落，二手车市场整体仍处于不景气区间。
结构性压力在车源端尤为突出。今年新能源乘用车渗透率已突破60%，对二手车市场形成结构性重置。新能源二手车交易量保持在25%以上的同比高增速，显著跑赢行业大盘。然而，传统燃油车接盘人群持续收窄，大排量及老旧车型需求加速萎缩，成为拖累燃油车交易量的主要力量，需求压力沿置换链条全面传导至整个二手车端。
7月市场呈现典型淡季特征。调查显示，当月表示市场需求“减少”的二手车经理人比例达21.6%。“五一”假期、“618”大促、春季车展等节点已集中释放当期购车与置换刚需，7月缺乏大型消费刺激节点与法定长假，购买力进入客观休整期，需求规模自然回落。
交易量同步走弱。认为7月交易量“下降”的二手车经理人占比为15.3%。高温多雨天气压制线下交易活跃度，叠加前期促销透支效应，形成阶段性的需求空档。
价格层面，市场整体处于下行通道。调查中，认为收购价格“持平”的二手车经理人占92.7%，但认为销售价格“下降”的比例达17.7%。新车终端降价导致价格倒挂，淡季需求偏弱叠加车源供给充裕，推动二手车收售价格同步走低。
库存方面，7月车商库存量基本持平，但库存周转时间明显拉长。认为库存量“持平”的二手车经理人比例为92.1%，认为周转时间“增加”的二手车经理人占比达32.6%，反映终端成交节奏放缓，车辆流转速度下降，资金占用压力上升。
经营状况更显严峻。22.5%的二手车经理人认为自身经营状况“不好”，环比上升。同时，七成受访者表示周转资金下降10%以上，仅三成认为8月资金周转能与7月持平。
展望8月，二手车经理人预期指数为43.5%，景气度较7月有所回升，但整体仍偏谨慎。受访二手车经理人表示，8月仍处于夏季淡季周期，高温对线下看车交易的抑制作用持续，终端客流与成交量预计进一步走低，仅预判月底临近“金九银十”时需求才会出现边际改善。当前行业普遍采取“控收车、去库存”的以价换量策略，力求平稳度过淡季。