■ 本报记者 李 可
5月9日，X8037次中欧班列从郑州圃田站驶出奔赴德国汉堡，标志着中欧班列历年累计开行突破13万列，全程发送货值超5200亿美元。十余年间，这支“钢铁驼队”不断迭代升级，早已超越单一货运功能，逐步转型为集贸易、加工、服务于一体的综合性贸易枢纽，重塑亚欧供应链格局，为高质量共建“一带一路”筑牢物流根基。
完善物流布局
优化货运贸易结构
历经多年发展，中欧班列不断完善通道布局、优化运输体系，实现运力与货运质量的双重提升。在通道建设层面，国内形成西、中、东三大主干通道，境外构建北、中、南三线并行格局，搭配14个中欧班列集结中心，依托霍尔果斯、阿拉山口等口岸以及上合示范区，完成货源整合、高效中转。
截至目前，中国境内129个城市开通中欧班列，通达欧洲26个国家235个城市、亚洲11个国家超100个城市，基本覆盖亚欧全境；数据显示，今年前4个月，南通道中欧（亚）班列开行219列，同比增长55%，南向通道运力持续释放。依托口岸扩能改造、智能通关系统升级，各大集结中心通关时间大幅压缩，干线通行效率稳步提升，形成高密度、常态化的开行节奏。
西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军对此表示：“依托专业化集结中心与多口岸联动布局，中欧班列完成了从零散发车向规模化、集约化运营的转变，智能化通关、干线统筹调度等举措，进一步夯实了物流枢纽承载能力，为双向贸易畅通筑牢硬件基础。”
在货运结构方面，班列贸易品类持续多元化，现已涵盖53个门类5万多种商品。出口端以新能源汽车、光伏产品、机械设备等高附加值高端制造货物为主；进口端常态化引入欧洲木材、医疗器械、特色农副产品，双向贸易结构均衡优化。
同时，班列运输成本持续下降，境内外综合运输成本较开行初期降幅超40%，持续降低的物流成本搭配稳定运力，适配大中小企业多样化运输需求。长沙中欧班列中小企拼箱货物占比已接近50%，碎片化、定制化货运成为常态化模式。
创新运营模式
重塑亚欧供应链
近年来，依托技术革新与模式优化，中欧班列打破传统货运局限，搭建现代化跨境贸易流通体系。在运营模式方面，创新打造“班列+跨境电商+海外智慧物流仓储”融合模式，依托常态化班列完成货物运输，结合智慧物流仓储实现分拨配送，大幅压缩物流周期、降低外贸门槛。在联运服务方面，铁路部门成功测试跨波罗的海铁海联运线路，同时推广铁路多式联运提单，实现“一单到底、便捷结算”，打破跨境贸易物流壁垒。
多地依托本土产业优势落地特色运营案例，模式创新成果落地见效：例如，江苏徐州淮海国际陆港打通徐州至连云港省内铁海联运新通道，搭载机械零配件完成跨境联运测试，实现内陆城市直通海外港口；长沙国际铁路港开通中联重科高端装备定制化专列，依托海外智慧物流仓储配套体系完成欧洲区域货物分拨配送，精准适配大型制造企业定制化出海需求。
“数字化调度与联运模式破解了传统国际联运信息壁垒问题，消除境外无效停留，保障运输时效稳定。”北京交通大学交通运输学院物流工程系主任张晓东对国际商报记者表示，相较于海运、空运，中欧班列运输稳定性更强，且运输成本远低于空运，形成时效与成本兼具的差异化优势，成为亚欧供应链的重要载体。
在张晓东看来，中欧班列从单一“运货通道”转型为综合性“贸易枢纽”，不仅是运输规模的增长，更是贸易功能、服务能力、产业联动的全面升级。
业内人士认为，中欧班列未来将持续完善多元通道体系，创新物流服务模式，不断优化运输品质。这支驰骋亚欧大陆的“钢铁驼队”，将持续赋能双边经贸往来，为中国高水平对外开放、亚欧产供链稳定畅通注入持久动力。