■ 本报记者 李顾珵
就在第139届广交会第一期落下帷幕的同时，一场为期76小时、覆盖全馆的撤换展攻坚战也随即打响。
4月19日18时，广交会一、二期撤换展启动通宵作业，20小时内完成第一期撤展清运，56小时内完成第二期筹展搭建，76小时内实现全部展区“无缝切换”……体量之大、时间之紧、难度之高，堪称一场对调度效率、现场作业和协同保障能力的极限考验。
依托数智化三年行动计划的全面推进，本届广交会撤换展在多个关键环节实现了突破，为这一“展会马拉松”装上了智慧引擎。
服务流程数智再造
“李工，第二期展位今晚需要通电调试，又要申请加班了。”在展位现场，施工队长老周不再像往年一样急着去找现场服务点，而是不慌不忙地掏出手机，打开微信“广交会展务”小程序，在“加班申请”栏目里选择展位号、填写加班事由和预计截止时间，提交申请后很快收到了电子回执。
“以前加班申报，参展商要去客户服务中心柜台办理，而且只能在展位所在区域申请，如果人在A区、展位在C区，则需要到C区申报，就跑很远，很折腾。”服务点工作人员回忆道。
本届广交会实现筹展期加班申请和在线租赁服务线上化，无论是标准展位拆改、展具租赁，还是水电安装、网络接入，参展商和施工方均可通过“参展易捷通”网上平台或“广交会展务”小程序进行一站式在线申报和办理。从第一期的数据看，约70%的申报通过线上完成，参展企业反馈良好，纷纷表示“不用再跑来跑去了”。
与此同时，本届广交会的展位审图业务全面优化，展位AI审图系统正式投入运行，AI审图准确率提升至90%。审图、开单、缴费全环节实现线上化、无纸化办理，彻底告别了延续了30年的线下审图模式，真正实现了“零跑腿”。
撤换展的高效离不开对现场进度的精准把控。本届广交会首次启用撤换展信息收集模块，工作人员在预设节点实时填报工作进度，指挥部数据看板同步显示全局，及时掌握任务提前、准时或滞后状况，便于科学调度。这既是信息采集工具，也为后续AI流程优化奠定了数据基础。
此外，本届广交会进一步优化空间布局，在B、C两区各新增一处脚手架轮候点位，新增场地面积约700平方米，并在C区试点推行脚手架统一存放、配送服务，有效防范因材料扎堆进场可能引发的安全隐患。同时，“广交会服务商”小程序新增特装施工管理模块，实现服务商信息公示、业绩展示、搭建方案报备、奖惩记录公开透明，推动施工管理精细化、穿透式监管。
调度疏解双线攻坚
撤换展期间，数千辆货车集中进出，如何确保装卸货高效、通道不拥堵？其中，第一期的2.2、3.2、4.2展厅以大型特装展位为主，结构复杂、场地紧张、货车集中，撤展耗时居全馆之首，对空间、资源和现场管控都是“极限挑战”。
为攻克这一难点，本届广交会在上述重点展厅针对性试行了“货车调度系统V2.0”。对比上届，该系统实现了三大升级：一是扩大试点范围，新增2.2展厅，试点所需轮候面积已达外围轮候区支撑上限。二是增加司机端提醒功能，通过系统提前告知司机轮候区定位、允许进入时间等关键信息，让等待“心中有数”。三是细化车辆状态，清晰区分“在途”“已到”“离开”等状态，便于指挥部全局掌握动态，及时发现并处理异常情况。
撤换展期间，该系统成功调度车辆111台，调度准确率达100%，且系统运行稳定。尤为重要的是，在试点区域展品货量同比大幅增长（整体增长19.0%，其中A区激增43.2%）的情况下，系统为实现高效调度提供了有效助力。有货车司机坦言：“对比其他展会，广交会的组织更好，大家守规矩，调度有序。”
广交会相关工作人员表示，未来将尽快建设固定轮候区，在货车调度系统基础上建立筹撤展智能调度平台，加强筹撤展各环节之间的信息共享，实现撤展各环节系统联动，确保货车从进场、卸货到离场全程有序衔接，助力提高其他筹撤展环节效率。
本届广交会的顺畅运行，还得益于馆外交通的系统性优化。外贸中心与广东省及广州市交管部门联合推出了3大类15项措施，构建起全方位的交通保障体系。
在优化流线与调度方面，通过借用对向车道、优化大巴出租车流线、分道行驶、即停即走等“微创手术”，在车流量同比上升11%的情况下，核心路段通行效能反而提升了30%；对出租车、网约车实施精准管理，设置蓄车区，规范派单区域；严格管理电动自行车，保障主干道通行效率与安全。在强化公共交通方面，加密地铁公交运力、优化接驳、完善指引，并在馆内增设活动，引导采购商错峰离场，从源头上调节出行需求。在攻坚堵点方面，通过动态调控18个路口信号灯、启用应急分流通道、强化联合执法等，实现区域路网的动态平衡与快速疏解。
这一套交通优化“组合拳”，保障了广交会展馆周边，特别是新港东路、阅江中路等主干道在超大客流下的有序顺畅，更与馆内高效的货车调度、撤换展流程形成了完美闭环，共同保障了人畅其行、货畅其流。
在76小时与时间赛跑的极限挑战中，广交会以数智赋能提升撤换展效率，用技术硬实力将撤换展的“压力测试”转化为服务升级的“最佳展示”。