政策加码 多地布局抢占氢能“赛道”
产销量实现高速增长的背后，是政策的不断完善及产业发展的日渐成熟。
2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。
与此同时，正在推行的燃料电池示范应用补贴政策以及各地方的氢能产业政策规划也在不断完善。毛宗强介绍说，据不完全统计，目前国内已经有21个省级、69个市级出台了相应的氢能规划，省级规划中，到2025年氢燃料电池汽车合计推广11.1万辆，加氢站超过1000座。
《经济参考报》记者注意到，春节后多地加码布局氢能赛道，一批项目加速启动。例如，江苏常州市提出，要领跑氢能产业发展，聚焦氢能源“制储运用”环节，精心打造“常州氢湾”，8个氢能产业项目率先签约。上海明确在公交、客运、重型货运、环卫等领域开展氢燃料电池汽车商业性示范应用，到2025年，建成并投入使用各类加氢站超过70座，燃料电池汽车应用总量突破10000辆。
持续降本 未来发展空间巨大
业内人士指出，目前全国多地政策明显“加码”，重点项目接连落地，氢燃料电池汽车产业发展日渐活跃的信号清晰释放。
“目前国内在氢燃料电池汽车技术方面与日韩的差距在逐渐缩小，部分领域我们已经实现了领先。”毛宗强认为，未来氢燃料电池汽车主要发展方向是交通领域，由商用车打头阵，营运车辆和乘用车是后续发力点。其次是推动在港口、机场、高新技术园区等特定区域内使用。此外，燃料电池储能可以和新能源产业相结合，并且加强国际合作。
上汽大通相关负责人表示，在政策的引导下，氢燃料电池乘用车明显加快了布局，可以预见的是未来几年内会有更多的汽车品牌布局氢燃料电池赛道，继而形成“电动化+氢能源”的双碳协同发展格局。
在毛宗强看来，未来国内氢燃料电池汽车发展还需要在成本和配套设施方面下功夫，希望可以建立相关顶层设计和全国性的管理规范。
中信证券氢能行业首席分析师祖国鹏认为，随着国内技术进步以及规模化效应的叠加，燃料电池商用车2025年成本有望较目前下降30%。而随着成本的降低和经济性的恢复，预计2023年氢燃料电池车可实现8000-10000辆的产销量，以此估算合理新增的加氢站应该在85-100座。展望“十四五”，国内氢燃料电池汽车有望完成从产业导入期到量产的阶段，预计2025年全国保有量有望达到8万辆。
中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2035年氢燃料电池车保有量将达到100万辆左右，未来发展空间巨大。