汪 义
“袁经理，我们有5台重卡需要充电，货物明天一早就出发，车队马上进站，麻烦帮忙协调一下停放位置！”8月21日15时，湖北恩施石油新世纪加能站经理袁吉蓝接到一通紧急来电，电话那头是某贸易公司车队李队长。
袁吉蓝抬眼望向充电场区，心头一紧。站内充电车位已经全部占满，等候补能的新能源重卡沿着场区外围道路排起了长队。还未等她理清调度思路，又一通求助电话打了进来。
“我们这里有3台客车急需补电，都是假期客流高峰新增的厦门跨省班次，明天清晨就要发车。”辖区客运站陈站长同样焦急万分。
“放心，我们一定全力保障车辆完成补能、准时离场。”袁吉蓝安抚道。
挂了电话，一道现实难题摆在眼前。受近期客运运力高峰影响，新能源重卡出车频次大幅上升，进站补能的大型车辆短时激增。新世纪加能站仅有4台充电桩，在保障社会零散车辆充电需求的基础上，充电设备长期处于满负荷运行状态。如果当晚两支车队无法按时完成充电，不仅会造成两家企业运营班次延误、运力承压，而且有流失客户的风险。
袁吉蓝第一时间对接两支车队现场负责人，多方沟通敲定错峰调度方案：优先为重卡车队开展充电作业，等到凌晨3时，接力切换为客车充电。站点司机之家整夜开放，方便留守驾驶员休息。
夜幕降临，加能站内灯火通明。一场错峰补能的“接力”工作在深夜有序开展。袁吉蓝不停穿梭在场区，实时巡查充电桩运行工况，引导社会小型车辆有序使用预留充电车位。次日6时，所有营运车辆顺利完成补能，依次驶离站点。
“电充足了，昨晚在司机之家睡得也踏实，比蜷在驾驶室舒服太多！”临行前，留宿休息的司机向袁吉蓝连连道谢。
看着加能站入口车流顺畅，熬了一整夜的袁吉蓝露出释然的笑容。