中国石化报

    □胡启迪 孙仁金 于 楠

    2022年，我国加油站总量约10.76万座，综合能源服务站与传统加油站数量相比还有很大差距，其规模化发展还面临诸多瓶颈。

    一是汽车存量和新能源汽车增量存在博弈，市场处于不断变化中。汽车存量仍以燃油汽车为主，但新能源汽车是未来增量的主力军，多数汽车厂商已提出禁售燃油车的计划，并提出，到2030年实现电动汽车销售份额占总销售份额的50%。

    二是“双碳”顶层设计落实到能源服务站层级需要时间。目前，我国已经出台了“1+N”政策体系，但该体系未将减碳目标分解到能源服务站层级，责任主体未进一步明确，缺乏与碳排放权交易机制的有效衔接，使得油企发展综合能源服务站积极性不高。

    三是综合能源服务站经济性有待提高，成本较高，投资回报较低。综合能源服务站涵盖专业技术领域众多，不同发展类型还涉及新旧业务的接替及融合发展，产业链和服务链较长且复杂，发展初期投资大，投资回报较低。

    四是安全稳定运营难度高，标准化问题阻碍发展。加油、加氢、加气和充电现场的布局，再加上管线布置和储能设备，增加了综合能源服务站的安全稳定运营难度，同时缺乏适用综合能源的标准体系。

    五是综合能源服务站产业链发展有待完善，商业化还需要需求端发力。综合能源服务站的产品或功能是独立运营的。不同的车辆对能源产品的需求不同，综合能源服务站商业化、规模化发展还需要需求端发力。此外，产业链中各企业之间合作力度不大，需要各企业加强沟通合作，从而促进全产业链共同发展。

    针对综合能源服务站规模化发展存在的问题，提出如下对策：

    一要加强国家政策引导，顺应绿色低碳清洁可持续发展趋势。一方面要引导发展新燃料汽车，增强综合能源服务站的发展动力；另一方面要加强顶层设计、技术支持和标准化研究，助力大型能源企业牵头制定综合能源服务站整体规划，同时加快制定油气重点行业碳减排行动方案，分解落实“双碳”目标、加快发展碳交易市场等，倒逼综合能源服务站加快发展。

    二要充分挖掘需求端潜力。当前，国家对电动汽车的补贴逐渐减少，此时应充分发挥需求端动力，比如发展新能源型城际客运车、轻型卡车和长途物流车等，以需求促发展。

    三要有序推动加油站向综合能源服务站转型。在新能源汽车发展速度较快的区域重点培育综合能源服务站的应用场景，积累建设和运营经验，制定各区域相关指标，衡量发展潜力，确定区域发展次序。

    四是发展甲醇制氢等技术路线，顺应新型燃料汽车需要。替换燃油车的技术路线有多种，大力发展甲醇制氢加氢一体站可以满足氢燃料电池汽车的补能需求，比如氢能重卡、氢能客车等。

    五是进一步完善国家、省级政策，促进全产业链发展。综合能源服务业务开展与当地经济、环境、社会条件关系紧密，综合能源服务在不同地区需要结合实际有侧重地开展，因地制宜完善政策引导，促进综合能源服务站全产业链发展。

    作者单位：中国石油大学（北京）经济管理学院