中国石化报

石油消费结构

    近两年，新能源汽车的发展速度不断超出预期，2021年渗透率为13.2%，2022年则达到25.6%，提前3年达到“十四五”规划目标值，2023年为31.6%，2025年将进一步提高至40%。新能源汽车加速发展，导致石油中的交通燃料用油需求下降时间点来得更早。

    石油需求趋势演化呈现四个阶段的特征：当前到2026年前后为“达峰期”，石油消费峰值约8亿吨，年均增长1%~2%；2027~2030年为“平台期”，石油消费保持在8亿吨左右，年均降低约1%；2031~2040年为缓慢下降期，石油消费量年均降速约2%；2041~2060年为快速下降期，年均降速4%~5%。由于石化和远程运输领域较难完全实现去油化，因此2060年石油仍有2.8亿吨左右的需求量。

    达峰期（2026年前后） 未来3到5年将处于石油需求增长的最后阶段，石油需求年均增长1%~2%。随着燃油车保有量的增长，交通燃料用油需求绝对量仍在缓慢增加，但占石油消费比重由50%缓慢降为48%左右。同时，该时期仍处于化工超级扩能周期内，乙烯、PX、PDH等大量化工装置投产，拉动化工轻油及液化气等化工原料用油持续增加，占石油消费比重由23%提高至28%。

    平台期（2027~2030年） 石油需求维持在8亿吨左右，持续时间缩短。在这一时期，新能源汽车影响由量变到质变，燃油车保有量达峰，交通燃料用油缓慢下降，占石油消费比重降为44%左右。同时，尽管投产节奏放缓，但化工下游装置投产仍在持续，拉动化工原料用油占比大幅提高至33%。

    缓慢下降期（2031~2040年） 处于交通用油下降及化工用油增速放缓双拐点，石油需求年均下降2%左右。化工原料用油需求的增长，减少了交通用油需求下降对石油需求的影响。该时期化工原料用油需求将超过交通燃料用油需求，二者占石油需求比重分别为44%和37%。

    快速下降期（2041~2060年） 我国进入中等发达国家水平，消费品需求逐步饱和，加之绿氢、循环再生、二氧化碳资源化等技术突破，对石油替代明显加快，石油需求快速下降，年均降速4%~5%。2060年，石油主要用于化工原料，同时仍有部分航空和水运用油需求、少量道路沥青和润滑油用油需求。