2020年，石科院科研人员在国6发动机上开展燃油组成与发动机使用性能关系研究，为国家重点研发计划项目“适应国6清洁汽油生产关键技术”提供技术支撑。胡庆明 摄
1980年
石科院在北京昌平进行80号汽油行车试验。
刘 倩 提供
1991年
石科院在湖北二汽（现东风汽车）进行行车试验。
陈义宝 提供
1993年
石科院在甘肃的实际道路上进行行车试验。
陈义宝 提供
李 昂
今年7月1日起，我国全面实施国6排放标准6B阶段。油品排放标准离不开油品质量评定体系。这一体系的建立与发展，历经40余年。
“我们要有中国人自己的油品评定体系”
回首艰难创业历程，老一辈科研工作者吃苦耐劳、勤勉敬业，“没有条件创造条件也要上”，制定出符合中国实际的油品评定体系。该体系以其系统、严密、权威的特性位于国际先进标准行列。
20世纪80年代，由于我国的油品组分与国外的不同，自主生产的油品受到国内外的质疑。“我们要有中国人自己的油品评定体系，我们的油品质量要和国际接轨。”1980年，时任石油化工科学研究院副院长的卢成锹到美国考察润滑油、添加剂及油品评定，看到美国完整的油品评定体系，深有感触。
经过一段时间筹备，1983年，石科院成立油品评定中心，47岁的黄来勇勇挑重任，成为国内油品质量评定的先行者。黄来勇于1956年考入北京石油学院机械系炼油厂机械专业，1961年毕业后到石油工业部石油科学研究院（现石科院）工作，一直奋斗在科研岗位上，是石科院的教授级高级工程师。
“那时，我们什么都没有，没有技术，没有相关资料，甚至连具体的科研目标都没有。但是，我们有决心。”谈起当年的科研攻关，黄来勇如数家珍，精神矍铄、思路清晰。
其实，评定中心成立前后，一直有人质疑：既然向欧美学习，评定标准不可以直接引入欧美的标准吗？
答案是否定的。我国的油品组分与国外的不同，如果照搬欧美标准，就是全盘否定国内的炼油方法，所有炼厂要重新设计反应装置，至少需要投入1000亿元。而且，这不仅涉及资金问题，大规模改造无法在短时间内完成，国内的炼油装置便会停滞，技术水平与欧美的差距也会越来越大。
只有找到适合中国国情的评定体系，才能给炼油行业提供技术支持，证明我国的油品质量不输于进口油。
国内第一台试验性评定台架诞生
油品评定包含行车试验和台架试验。行车试验需要用行驶的车辆来评定油品质量，试验时间长、耗油量大，因此，一般先用台架试验模拟实际工况，筛选出合适的油品后再进行行车试验。
当时，国内仅有一台油容量很小的单缸机组成的台架，与实际车用发动机情况不符。因此，评定中心从美国引进了10台台架设备。
引进的台架设备自动变速箱使用的是国外控制系统，运行过程中经常会出现报错信号。试验初期，科研人员对台架状态不了解，也没有可参考的案例，而且每一次发现的问题都不一样，上一次的解决方案不能解决新的问题。大家只能一遍遍地检查硬件与软件，重新分析新问题、安装试验系统。
有一次，时任试验组长的宋海清临睡前，接到现场同事电话，说机器报警了。他起身穿衣赶到实验室，经过一番检查，终于排除了故障。当准备回家还没有走出单位大门时，又有电话过来，说是机器又报警了，于是他重新返回实验室。反复几次，天都快亮了。他索性不回家了，坐在办公室里打了个盹儿。
科学实验，就是在未知领域探索的过程。国内燃料油和美国燃料油的组分不一样，虽然理化指标相同，但是测试结果有差别。做实验需要参考油，为了找到合适的参考油，黄来勇和其他科研工作者前后调配了5批油，每批要用上百吨样品油进行测试。
油料不同、路况不同，这些差异为试验带来很大困难。只有建立自己的台架才能彻底解决问题。经过多次论证，黄来勇团队与一汽大众公司合作，利用国产发动机作为标准试验机，完成了对油品的初步筛选。经过8年奋战，1991年，国内第一台试验性评定台架诞生，使用的是我国自主生产的2.2立升多缸发动机。
行车试验考验体力更考验毅力
行车试验是在规定条件下，考察油品对车辆适应性的一种方法。台架试验还需要行车试验来考察试验结果的关联性，从而真实反馈油品的使用情况。
科学试验需要知识与勇气，更需要创新思想。之前，国内没有相关行车试验，所有操作都要靠自己摸索。汽油机油高温高速行车试验，要求汽车在不降温的情况下最高车速达到200公里/小时。黄来勇就和大家想了个土办法：将试验车开到人少的郊区，在车辆冷却器上盖纸板，在高温状态进行试验。那时正是天气炎热的盛夏，试验场地地表温度高达60摄氏度。在高温路面高速行驶，不仅考验试验者的体力，更考验毅力。
为了达到高速行驶，试验场地的拐弯处都是外高内低的斜面。试验过程中，车队的间隔只有1公里，这对试验人员的驾驶技术和注意力提出了极高要求。除了危险，机械重复的试验过程也会让人产生较大的精神压力。面对这些困难，他们毫不畏惧。
陈义宝是当时的行车试验站长。他说：“行车试验像‘驴拉磨’，一开始不觉得，转几圈就晕了。”试验车辆行驶里程，是由驾驶员通过数圈计算。试验开始后，驾驶员要驾驶车辆沿着跑道不停转圈。两分钟一圈，一天要跑200圈左右。当时没有摄像头等辅助设备，驾驶员只能通过手写“正”字，记录自己开了多少圈。
为了模拟城市与郊区等各种场景的路况，试验程序中，他们还增加了加速、减速、紧急刹车、停车等设置。驾驶员一天要踩刹车、离合器踏板近4000次。一次行车试验，动辄要跑几十万公里的路程。试验期间，大家吃住在试验现场，几个月都不能回家。
艰辛探索，铸就辉煌。石科院科研人员十年磨一剑，牵头制定了14项国家标准，建立了完善的石油产品标准体系。尤其是党的十八大以来，石科院以标准为引领，助力汽柴油清洁化迭代技术升级方案实施落地，构建石油产品开发、应用及标准体系一体化平台，成功推动我国国3到国6清洁燃油质量升级，十年间走完了欧美国家二三十年时间才能走完的路，扭转了我国燃油质量落后的局面。
千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。新一代的石科院人将继续发扬新时代科学家精神，以智慧和力量，助推中国石油石化行业高质量发展。