陈天婧 崔舰亭
“无论人手如何短缺，海上生产不能耽误，胜利9号平台、中油海8号平台、新胜利5号平台拖航作业不能延误，照常进行！”原本6个人的拖航团队因为船员身体原因，仅到岗3人，一次拖航作业最少需要两个人才能完成，胜利油田海洋石油船舶生产指挥中心经理杨海滨有些着急。
3人拖航团队从山东烟台出发，坐班车到东营桩西海港上船，再坐胜利242船赶往目的地——河北曹妃甸。他们要在3天内把3个平台拖航就位。
拖航就像在海洋里搬家，将海上钻井或作业移动式平台从一个井位移向另一个井位，而且出不得半点儿差池。
“我和尹桂波先上。”杨海滨径直走上班车。抵达桩西海港时，已是深夜23时，他们简单用自热米饭对付了一口。
拖航团队从胜利9号平台开始作业。拖航该平台，从起点到终点只有3海里，但这段海域海况复杂、井口偏多，3海里的平台拖航耗时10个小时。在寒冷的海风中，杨海滨在甲板上站了10个小时。
杨海滨说，受气象、海风、潮流、海底等环境因素制约，加上海上移动设施和船舶自身状况影响，拖带与移动就位操作复杂，需要舵手和指挥之间默契配合，在拖航过程中舵手要操控拖航船舶高精度、高频率调整方向，平均一次拖航就要下达调整指令近1000次。
而远距离拖航，平均每次拖航的时间可达30小时，其间需要指挥人员在户外轮流指挥，在冬季，指挥人员需要承受体力和毅力双重考验。
这次时间紧任务重，他们没有替班人员，必须靠3人硬扛。完成胜利9号平台移动就位后，他们马不停蹄赶往下一个平台，这次要使用另一艘拖轮工作。
一路上，团队乘坐辅助拖轮胜利242船，与远在蓬莱的胜利292拖轮会合，拖带中油海8号平台前往曹妃甸，整个航程长达300海里。
航海卫星地图上，杨海滨发现，他们的拖航轨迹在渤海湾慢慢形成了一个圆。“这次任务虽然只有我们3个人，但一定能像这个圆一样，圆满完成！”紧张的工作让他早已忘记了疲惫。
3个人驾驶着拖轮在刺骨寒风与翻滚的海浪中一厘米一厘米地接近目标，将几万吨的“大家伙”安全送上岗，就位精度在10厘米内。
“站在甲板上，拿着对讲机的手冻得早没有感觉了，但大脑不敢有丝毫松懈，一旦指挥失误，就会影响接下来的工作进度。”拖航指挥尹桂波说。
2023年伊始，3座平台拖航就位作业全部按计划完成。“这只是每年上百次拖航就位工作的开始，只有拖航、物资供应、成品油运输、污油水回收，环环相扣不出纰漏，才能保障油田海上安全清洁生产。”杨海滨说。