通讯员邵强
雪山逶迤，江河奔流。金秋时节的青海，天高云阔，正是一年中最美的季节。
9月15日，国资央企助力青海高质量发展推进会在西宁召开。中国铁建应邀参会，共话传统友谊，开启合作新篇。
中国铁建与青海情谊深厚。上世纪50年代初，在铁一院前身西北设计分院协助下，被誉为“青藏公路之父”的慕生忠将军带领勘测工程师曹汝桢一行沿古道踏勘，迎来了青藏公路在格尔木破土动工。自此，铁建人扎根江源、筑梦高原的壮阔历程徐徐展开。从关角山的暴雪骤风，到察尔汗盐湖的坚硬盐壳；从唐古拉山的生命禁区，到三江源的草原戈壁。一代代建设者直面缺氧酷寒，闯冻土险关，凿隧洞冰峰，一茬接着一茬干。天路之上，一走就是七十余年。
横空出世莽昆仑
莽莽昆仑横阻南北，冻土、岩爆、风沙、缺氧，是高原给建设者带来的重重考验。中国铁建的选择，是迎难而上。
高原施工，冻土是绕不开的“拦路虎”。1961年，我国第一个冻土观测站在海拔4907米的风火山建立，含氧量不足内地一半，极端低温达零下45摄氏度，百余名科学工作者前赴后继，积累了1200多万个弥足珍贵的科学数据。他们将550公里冻土地段精细划分为四种类型，创造性地提出从“被动保温”到“主动降温”的冻土处理思想，破解了“高原冻土”这一世界级难题。放眼世界，俄罗斯冻土铁路病害率曾高达30%，运行时速仅45公里；青藏铁路冻土区段却稳稳实现百公里运营时速，通车十年病害率控制在5%以内。
从1959年至1983年，铁道兵三上青藏线。在海拔3700米的关角山，铁十师凿开了当时世界海拔最高的铁路隧道，55名年轻战士的生命永远留在雪山深处。在青藏铁路察尔汗盐湖段，铁七师以108名战士长眠高原、超过八成官兵心电轴左偏的牺牲，创造了“万丈盐桥跨盐湖”的奇迹，把“登天的梯”铺成“天路坦途”。
青海路网建设史，是中国铁建不断挑战人类极限、创造建设奇迹的攻坚史诗。老关角隧道平均海拔3500米，是我国高海拔长大隧道的起点；风火山隧道最高海拔4905米，是当时世界上海拔最高的铁路隧道；唐古拉山垭口，青藏铁路延伸到海拔5072米的世界铁路最高点……建设者们不断向着更高海拔发起冲锋。
2015年，中铁十四局参建的长拉山隧道贯通，这是当时世界最高海拔公路隧道，三分钟穿山而过，昔日一小时的凶险盘山路就此成为过往。数年后，中铁十八局向着阿尼玛卿雪山发起新的挑战，雪山一号公路隧道施工最高海拔突破4800余米，再度刷新世界纪录。隧道洞口是厚厚的冰川堆积冻土，冻土一旦暴露，短短两小时就会消融垮塌。建设者在洞口搭起巨型保温棚，给大山扣上一顶“防寒帽”；大胆舍弃传统系统锚杆，改用锁脚锚杆叠加三次衬砌的特殊支护，在冰川冻土中硬生生凿出一条通衢。
中铁十一局、中铁十五局等单位参建的共玉高速公路，是世界首条高海拔冻土区高速公路，结束了青南高原没有高等级公路的历史，被国际冻土协会评价为“树立了国际冻土工程新的里程碑”。中铁十八局参建的大坂山隧道全长15918米，是世界最长的高原高铁隧道，岩爆、瓦斯、大涌水俱全，四年鏖战打通天险；铁一院设计的兰新高铁祁连山隧道，轨面海拔3607米，是世界高铁第一高隧；中铁十一局、中铁十四局等单位参建的扎倒高速公路，是青海省首条双向八车道高速公路；中国铁建大桥局首次在高原规模化启用无人化集群施工，以厘米级精度在戈壁荒滩铺就康庄大道。
从青藏公路到青藏铁路，从格库铁路到格拉段改造，从兰新高铁到西成铁路……七十年来，中国铁建积极投身青海交通建设，一批批标志性工程拔地而起，高原立体交通网越织越密，“进藏难、出青难”的历史正在被彻底改写。
高原儿女多奇志
一座座工程丰碑巍然屹立，丰碑之下，中国铁建一批又一批建设者告别故土，带着“做高原建设者，不当匆匆过客”的信念，把青春热血洒在这片辽阔的土地上。
五道梁的风雪，刻下科研人刘争平的青春印记。2000年奔赴五道梁，野外勘测时他曾因视神经缺氧短暂失明，此后二十五年始终扎根青藏高原冻土科研，先后主持和参与青藏铁路、拉日铁路等项目的勘察、设计、科研，获得国家科技进步奖特等奖，以及全国劳动模范、全国五一劳动奖章等荣誉。无数像刘争平一样的科研工作者，把试验室安在旷野冰原，以脚步丈量冻土，用经年观测积累海量数据，为高原重大工程筑牢根基。
“昔日青藏铁路树丰碑，今朝玉树重建写辉煌。”在玉树州结古镇公路两侧，这条巨幅标语格外醒目。2010年玉树地震后，为保证灾后重建物资铁路运输畅通，原铁道部和青海省决定提前启动西宁北货运中心项目。时任铁一院副院长李金城任现场临时党支部书记，带领132名首批参战技术人员与时间赛跑，创下“1天拿方案、3天稳定方案、6天出施工图”的玉树速度。此后三年重建，中国铁建在玉树重建项目118个，建设者们在巴塘草原上写下“苦干三年、跨越二十年”的援建答卷。
在青藏铁路格拉段扩能改造沿线，至今流传着女子信号工班的故事。中铁二十一局四名女信号工扎根荒寂无人工区，日复一日理线、剥线、焊接配线。长夜风雪呼啸，思乡之情时常涌上心头，可她们心里清楚，漫长的高原线，总要有人守。这群姑娘把最美的年华安放在无人高原，先后完成多座新开站的信号调试，获评“全国五一巾帼标兵岗”。
在青海，这样默默坚守的建设者还有很多。中铁十一局项目总工卢相扎根同赛高速，为守护麦秀林场原生林木创新轨道货运缆车，最大限度减少林木砍伐；中铁二十一局全国五一劳动奖章获得者卢长德，在玉树应急工程建设中临危受命，带领团队鏖战60个日夜，啃下了往常一年才能完成的建设任务；中铁二十二局格库铁路项目部在高原坚守11年，铺轨1130公里，创下日铺轨12.5公里的世界纪录，摊铺队队长曾广华直到退休都战斗在高原一线……从科研人员到一线建设者，一代代铁建人让道路向群山深处延伸，让桥隧冲破重重天险，推动三江源头一步步走向繁荣兴旺。
江源尽处绽芳华
大道通达，通向万家烟火。民生的温度，在高原乡野间缓缓流淌。
果洛州甘德县位于4200米的高原之上，寒风常年呼啸，牧草生长艰难。中国铁建历任援青干部接续耕耘，把希望播撒进黑土滩。
中铁十二局魏丙友、张志洋两任挂职扶贫干部扎根甘德县8年。他们走遍全县乡镇，进村入户、问情于民，把帮扶工作的第一手资料摸清摸透，从教育、产业、人才、文化、组织等多个方面主动谋划、精准施策。2021年，魏丙友荣膺“青海省脱贫攻坚先进个人”称号。一任接着一任干，一棒接着一棒传，帮扶的脚步在这片黑土滩上从未停歇。
协隆村曾是甘德县下一个贫困的纯牧业村。过去，靠天吃饭是他们不得不做出的选择，发展之难困扰着村民。2015年，中铁二十局王邦常初到协隆村，放眼望去，大片黑土滩荒芜沉寂，牧民靠天放牧，抗风险能力极弱。他四处奔走调研，争取50万元资金建成千亩饲草基地。两年间，贫困户每户累计分红3600元。2017年，中铁十七局刘印洲主动请缨接力，通过扩大饲草基地、引进内地投资企业、组建协隆村电子商务平台和运输队、兴建服装加工厂等，贫困户年人均收入从2000元提高到10000元，协隆村实现全面脱贫，刘印洲也荣获“全国脱贫攻坚先进个人”称号。
脱贫攻坚只是第一步，实现共同富裕还需要持续巩固成果、推进乡村振兴。2021年，樊文斌接过协隆村驻村书记的接力棒后，深入一线走访村民，将村里的大事小情、群众需求、工作建议等一笔笔记在小本子上，逐一动手解决问题。他为协隆村制定了完善的产业发展计划书，先后完成民生工程11项。看到易地搬迁后的藏族妇女守在家中缺少增收门路，他牵头建起青绣帮扶车间，30余名当地妇女坐在自家帐篷旁绣制绣片就可以拿到工钱，每年人均可增收3万元。
“十四五”以来，中国铁建累计向甘德县投入无偿帮扶资金2604.4万元，引进帮扶项目4个，帮助转移就业176人，招用脱贫劳动力172人，消费帮扶农产品2096.3万元。围绕助学、兴业、育才、济困“四个抓手”，建成9处学前教育巡回支教点，协助引进14名教师医生，开展技能培训419人次；向甘德社会福利中心捐赠40台热水器，推动残疾人托养服务中心维修改建投运……教育、产业、就业、民生，群众所需，就是铁建所向。
从三江源到柴达木，从昆仑雪线到湟水河谷，一条条路穿越冻土、跨越雪线，一座座桥隧连接城乡、服务发展，一个个产业因路而聚、因绿而兴，中国铁建参与青海建设的方式更广更深。火烧沟曾经是垃圾遍地、污水横流的废弃荒沟。铁一院团队运入百万方种植土削峰填谷，栽植31种丁香，数万株乔木灌木在此落地生根。如今，丁香山谷三季花开、四季常绿，昔日生态伤疤，蜕变为西宁百姓休闲游憩的城市乐园。在德令哈，中铁十一局建成100万千瓦光储和3兆瓦光伏制氢项目，我国高海拔地区首次制出绿氢，年可输出22亿千瓦时清洁电力；中铁十七局承建的大唐都兰55万千瓦风电，两座“追风矩阵”一南一北，为绿色算力输送绿电；在柴达木盆地，中国铁建大桥局修建593公里输水线路，为荒漠工矿与群众生活引来昆仑雪水；在海西，铁一院推进首个央企主导的“三北”治沙项目，将“沙进人退”改写为“绿进沙退”。
路通处，百业兴。中铁十四局、中铁十九局等单位参建的川大高速，将民和到兰州3小时的崎岖路程缩短至1小时内，26万多群众直接受益；中铁二十局建成青海最大棚改项目同心家园，让2714户群众喜迁新居；中铁二十一局承建的西宁时代学校补齐南川片区学位短板，让孩子们走进了崭新的校园；中铁二十五局建设的红一铁路，打通盐湖化工外运大动脉；铁一院在茫崖实施石棉尾矿，将持续推动128亿吨固废变废为宝。
大道向远，江河不息。站在国资央企助力青海高质量发展的新起点，中国铁建将扛牢央企使命，锚定青海生态文明高地、产业“四地”建设等战略定位，与青海同频共振、与各族群众并肩前行，共同奔赴锦绣未来。