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□苏建国口述管晓鹏整理
恰逢青藏铁路通车20周年，我和当年的老伙计们重聚在玉珠峰脚下，赴一场从青丝到白发的雪域之约。
故地重游，玉珠峰的冰雪依旧澄澈圣洁，我们循着模糊的记忆，一路摸索当年项目部的驻地旧址，同行的老于一脚踩到一片松软的土地，瞬间眼底发亮，高声朝我们喊：“老铁们，还记得2003年那场暴雨吗？帐篷漏得厉害，四床被褥湿了两床，咱们四个大老爷们挤在两床薄被里，冻得直哆嗦，夜里还有人睡着睡着猛踹我几脚呢！”
“那肯定不是我，我睡觉一向老实。”我连忙笑着辩解。
“就是你，不光踹人，你还偷偷放屁呢！”老丛一把抢过话头。
“哈哈哈……”
一阵阵爽朗的笑声在高原旷野里荡开，那些尘封在钢轨之间的峥嵘岁月，也缓缓从心底涌上心头……
这里是当年中铁十四局五公司承建的青藏铁路二期——格尔木至五道梁区段，平均海拔4200米，冻土纵横、戈壁广袤，高寒缺氧、气候恶劣，是整条线路中地质最复杂、施工难度最大的“硬骨头”标段之一。
2002年，内昆铁路工程尚在收尾，时任项目试验室主任的我，便收到了组织的召唤，来到青藏高原，扛起了近6公里路基及桥涵基础的试验检测重任。
高原路基施工难度远非内地可比。这里的土质松散不均、土层贫瘠脆弱，天然含水量极低，特殊的地质条件，让路基压实作业成了施工中的一大难题，常规的施工和检测方法根本无法适配高原工况。同时，持续的高原反应也让每一项现场作业比平时耗费数倍体力。
难归难，但难就不干了吗？我还偏要和你较较劲哩！
工程试验是质量的第一道防线，每一组数据、每一次检测，都关乎路基稳固。为攻克高原冻土施工难题，我和同事们直面反复多变的高原地质环境。试验结果不尽理想，我没有放弃，一次次开展现场试验，一遍遍比对检测数据，不断复盘施工细节，摸索冻土路基的受力与形变规律。
经过多次试错，我最终摸索出了灌砂法结合K30荷载板的双重检测办法。先用灌砂法对路基进行分层检测，把控每层压实度和含水率，再借助K30荷载板对路基承载力进行精准检测，严格把控路基总沉降值与不均匀变形情况，全方位夯实路基整体强度，让路基能够有效抵御高原恶劣冻土环境与列车高频通行带来的双重负荷，为高原铁路施工积累了宝贵经验。
就这样，凭着较真的劲儿和大家的齐心合力，我们修建的路基被评为局指优质工程，而我自己也得到了党组织的认可。2003年10月1日，经局指党委批准，我光荣地加入了中国共产党，在雪域高原的铮铮誓言中，践行了报效祖国的初心。
离开青藏铁路后，我带着高原淬炼的较真劲头与攻坚精神，转战三门海特大桥、京广铁路改造、泉三高速等重难点项目，把当时摸索出的双重检测方法不断打磨精进。在泉三高速项目，针对山岭重丘区填石路基压实均匀性差、高标号C55混凝土配制技术复杂等突出问题，我将双重检测法优化为灌砂法+弯沉联用的检测技术，同时攻克C55混凝土配合比难题，实现路基与结构工程质量一次性验收通过，获业主高度认可。
20年倏忽而过，从前荒芜的戈壁冻土上，列车飞驰，汽笛回响。玉珠峰依旧巍峨，山还是那座山，风还是当年的风，真正留下痕迹的，好像只有我们。
这里有20年的牵挂、有滚烫的青春热血，还有寒风里并肩作战的兄弟情。这些早已深深镌刻在玉珠峰下，融进绵延千里的钢铁天路，历经岁月洗礼，永不褪色。
作者单位：中铁十四局五公司