通讯员李梓奕郭俊江
今年是青藏铁路开通20周年。作为世界海拔最高、线路最长的铁路，青藏铁路是连接西藏与祖国内地的政治线、经济线、民生线、幸福线。20年来，这条“天路”累计运输进出藏货物突破?1亿吨?，旅客量突破?4100万人次?，成为连接西藏与内地的重要通道。??
作为修建青藏铁路十万筑路大军唯一留下来的队伍，2006年，中铁十二局拿到国内铁路养护第一张“入场券”。此后20年间，探伤团队扎根高原、坚守初心，传承发扬“挑战极限勇创一流”的青藏铁路精神，默默守护着青藏铁路的运营安全。
在青藏铁路达琼果至拉萨段，平均海拔4100米的雪域高原上，中铁十二局青藏铁路女子探伤班，接过了历史的接力棒。她们以钢轨为纸、以探伤仪为笔，从当年的筑路传奇中汲取力量，在新时代的护路征程上，书写着巾帼劳动者的奋斗华章。
天路为证雪域高原践初心
从筑路到护路，变的是工作场景，不变的是对责任的坚守、对极限的挑战。随着青藏铁路运营年限的增长，钢轨养护的重要性愈发凸显——任何一处细微的钢轨伤损，都可能威胁到列车的安全运行。
“格（尔木）方无车，拉（萨）方无车，可以上道作业。”太阳下山，汽笛远去，夜幕降临，当喧嚣回归平静，当大山披上“暮色”，中铁十二局青藏铁路“女子探伤班”的工作才刚刚开始。
蹲下去、站起来、再蹲下去、再站起来……青藏铁路天窗作业时段，中铁十二局青藏铁路“女子探伤班”的姑娘们，日复一日重复着这套单调的动作，每日往复数百次。
长期高强度的俯身作业，让膝盖酸胀、腰背僵硬成为她们的工作常态。可她们始终扎根世界海拔最高的铁路线，在酷寒中化身“钢轨医生”，让铿锵玫瑰在天路之巅傲然绽放。
2022年，中铁十二局进一步深化产业工人队伍建设，在铁路养护公司探索实施成立“女子探伤班”，依托女职工特有的细致严谨与坚韧品格，给青藏铁路探伤工作带来新的活力。
这支被誉为“世界海拔最高的青藏铁路上首支女子探伤班”的队伍，由汉、藏、回等多民族的8名女职工组成，年龄横跨“75后”至“00后”，平均年龄32岁，承担着青藏铁路达琼果至拉萨段100余公里的钢轨探伤任务。
匠心为尺平凡岗位砺尖兵
钢轨探伤，就像给钢轨做“B超”，需要探伤工推着60余斤重的探伤仪，徒步穿梭在钢轨之间，通过超声波反射信号，捕捉钢轨内部细微如发丝的裂纹、核伤等隐患，任何一丝疏忽，都可能酿成不可挽回的事故。
而她们的工作环境，更是常人难以想象的艰苦：作业区段平均海拔4100米，含氧量不足平原的一半，走几步就要大口喘气；冬天气温低至零下20摄氏度，钢轨表面温度甚至更低，刺骨的寒风能吹透三层棉衣；夏天紫外线强度是平原的数倍，昼夜温差可达25摄氏度以上，5级以上大风更是家常便饭。
由于列车运行的要求，探伤作业大多安排在夜间“天窗期”，从深夜持续到次日凌晨。拉萨的冬夜，寒风吹得头稍微动一下就阵痛，姐妹们推着沉重的仪器，在冰冷的钢轨上穿梭，一个“天窗点”就是几个小时，姐妹们的腿上都布满了大大小小的瘀青，却始终不敢有一丝松懈。
在海拔4602米的羊八林站，高寒缺氧、风雪肆虐，冬季钢轨表面温度低至零下20摄氏度，“刚碰到耦合剂，手就被冻得失去知觉”，这是队员梁小艺最深刻的记忆。
60多斤重的探伤仪，需要反复抬运、推行，高原反应与刺骨严寒双重夹击，她们却始终以劳动者的韧劲迎难而上，没有一人退缩。“我们多一分仔细，列车就多一分安全”，这是她们刻在心里的准则。
淬炼本领深耕专业筑防线
寒夜钻研典型伤损图谱、攻克技术难关，日复一日的坚守里，女子探伤班全员成功考取了国家专业资格证书，用专业筑牢安全防线。当列车鸣笛驶来，姑娘们列队肃立，狂风掀起工装衣角，身姿依旧挺拔，目送列车呼啸融入雪域天际。
谈及坚守的意义，藏族姑娘扎西旺姆望着远处的雪山：“这条铁路连接着西藏和内地，看到车窗里的灯光，就觉得所有辛苦都值了。”
和扎西旺姆一样，队员们由最初的好奇到慢慢地摸索学习，再到现在真正热爱这份工作。这群绽放在雪域天路上的“格桑花”，正以奋斗之姿，书写着新时代女性的担当，也见证着西藏高质量发展的坚实步伐。
在本是男性主导的探伤领域，加之身处高寒缺氧的作业环境，中铁十二局青藏铁路“女子探伤班”却似雪域高原上一朵朵竞相怒放的“格桑花”，常年以匍匐的姿态丈量天路，守护旅客平安回家路，用坚守和热爱书写着新时代女性的奋斗华章。
如今，站在新的历史起点上，她们依然扎根雪域、坚守岗位，以青春赴使命，以坚守护家国。她们表示，将继续以更精湛的技艺、更严谨的作风、更执着的坚守，守护青藏铁路每一寸钢轨平安无恙，为西藏的繁荣发展、为中国式现代化的建设，贡献新时代巾帼劳动者的全部力量。