本报河池5月28日讯（记者邓联旭通讯员闵佳鑫）近日，由中铁二十五局承建的黔桂铁路拉之洞隧道、岜仑隧道接长棚洞主体工程完工。两座既有隧道成功穿上“钢筋混凝土防护衣”，抵御落石威胁。
黔桂铁路穿行于典型岩溶地貌，危石嶙峋，雨季落石频发，严重威胁既有线运营安全。按照设计，中铁二十五局黔桂铁路项目需在10处既有隧道出入口新建防护棚洞，保护铁路免受落石危害。然而，在列车呼啸的悬崖边实施“外科手术”，就要面临天窗时间紧、高压线压迫、接触网制约、大型设备腾挪空间极度受限等“四重夹击”。
如何破局？建设者依托营业线施工管理平台，将上岗二维码、电子作业票、智能视频监控、列车接近预警、智能电子雷达等五大科技手段融于一体，让安全管控从“人眼瞭望、人脑记忆”跨入“系统感知、数据决策”的新时代。
“以前‘刷脸’，现在还要‘刷码’。培训不到位、证件过期，系统这关就过不去。”工人李军昌指了指胸前的二维码贴纸，扫码即显示姓名、工种、安全培训成绩、证书有效期。人过“数字关”，指令也过“云上关”。在项目调度室，技术员陆世荣在电子作业票系统发起吊装申请，从计划申报到设备编号，每个空格都被严格锁定；系统还嵌入声纹确认技术，审批负责人须阅读施工方案后语音确认放行。
人员与流程数字化是“中枢神经”，遍布现场的传感器则是“敏锐末梢”。“上行列车接近，注意安全！”定向广播骤然响起，预警显示3公里外列车驶来。激光雷达在施工区域外织起无形防护网，配合视频监控AI抓拍，精确计算列车到达时间并语音播报避让，以往靠吹哨喊话的时代已成过去。
拉之洞棚洞吊装核心区，上有110千伏高压线，下有接触网，吊装回转半径受压，天窗时限紧张，仅靠传统警戒带风险极大。建设者创新布设了可旋转激光定位标线，如同为吊车臂膀装上了“电子限位器”，实时监控吊装高度，确保与高压线保持安全距离。
“这好比在铁路旁砌起一道隐形电子墙，一越界系统便干预，将隐患扼杀在萌芽。”项目安全总监曹永华形象地说。视频AI、激光雷达、电子围栏组成的全维感知系统，让施工区域变成透明、动态的“防护结界”，时刻守护既有线安全。
目前，该项目已完成三处棚洞主体施工，赶在防洪主汛期前消除了既有线危岩落石隐患。