通讯员宋柏均
近日，朔黄铁路线上一台身披工程黄的庞然大物驶入作业区域，现场不见柴油机轰鸣，也闻不到刺鼻尾气。这是我国首台铁路隧道双动力智能捣固车，凭借“柴油发电机组+动力电池”混合动力，首次实现了隧道内低噪声、零排放作业，并以新一代智能系统大幅提升作业效率，为我国铁路养护装备的绿色化、智能化转型树立了新标杆。
截至4月底，双动力智能捣固车一直在隧道外作业，累计历经17个天窗，单车总作业里程7.35公里，平均天窗耗电量47%，电池储能满足实际作业需求。
回顾双动力智能捣固车的研发历程，铁建装备研发中心铁路养护装备研究设计院院长叶永钦感慨万千。2022年春天，研发团队在实验室完成了第37次“油电”切换测试，系统运行完美。但当设备处于高原隧道和低温极端环境时，电池性能仍然无法达到设计要求。叶永钦带领研发团队带着睡袋驻扎现场，连续72小时采集数据、调整参数。“眉毛上都结了霜，但没人喊累，大家就一个念头，必须让它活过来！”最终，通过独创的智能温控算法和系统架构优化，团队攻克了极端工况适应性难题。
“哪怕是最微小的疏忽都可能酿成最可怕的后果，一分一毫都马虎不得。”这是调试团队负责人代宗磊常挂在嘴边的话。面对这台拥有数万个零部件的精密装备，他和团队创造了独特的“四级校验法”。最考验耐心的是精细调试，为攻克高速走行模式下的关键瓶颈，团队历时2个月，进行了超过30次反复调试。青年技工小李为了调试1个项点，在车底一趴就是4个小时，直到项点符合技术标准。“设备有生命，你付出多少心血，它就回馈你多少可靠。”代宗磊说。
研发与调试，技术与生产，从来不是两条平行线。在攻坚最吃紧的阶段，研发团队的工程师与调试车间的老师傅们，常常围在设备旁同心勠力，用行业最前沿的知识，与从业数十年的经验，一点点攻坚克难，确保完成研发任务。
项目研发期间，团队累计编写技术文件1000余份，记录实验数据超过50万条，许多人的节假日都是在岗位上度过的。
“这不是一台冰冷的机器。”抚摸着车身上闪亮的CRCCE标识，双动力智能捣固车总设计师姬常杰的眼中充满深情，“它承载着整个团队的梦想，更是中国铁路养护装备的未来。”