我国最大直径长江隧道掘进至江底75米

本报南通5月7日讯（通讯员林凤董凯）5月3日，在长江入海口江苏南通段，由铁四院设计、中铁十四局承建的海太长江隧道掘进至隧道最低点75米处。这是目前国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪录，也是目前国内最大直径长江隧道掘进的最深纪录，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深条件下的水下盾构施工技术取得了关键突破。

海太长江隧道工程全长39.07公里，北接南通海门、南连苏州太仓，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里，其中过江隧道长11.185公里。该隧道是目前世界最长公路水下盾构隧道，也是目前国内最大直径长江隧道，被誉为“新万里长江第一隧”。中铁十四局负责的右线盾构段全长9315米，采用一台最大开挖直径达16.64米的盾构机“江海号”掘进，由中铁十四局联合铁建重工共同打造。

在隧道江底最低点区段，作业面承受的水土复合压力高达7.5巴，相当于每平方米作业面承受约51辆1.5吨小汽车的叠加重压。长江主航道下方水文地质条件极端复杂，施工面临地层承压水富集、渗透系数大，超大直径盾构断面开挖扰动强、江底高磨蚀地层刀具损耗快等难题，对掘进姿态纠偏、同步注浆密实度与精度控制要求高。

为此，该项目团队构建了“院士专家把关、总部技术支持、一线掘进攻坚”的三级保障体系。盾构机应用了常压换刀技术、伸缩式主驱动等先进核心装置，并集成一系列智能化系统，实时监控盾构机核心指标，从而动态优化掘进参数，实现精细化、智能化掘进。

目前，“江海号”已顺利完成5316米掘进任务，成功穿越最低点后，从“向下深潜”转为“昂首上坡”，迈入掘进新阶段。项目建成后，将大幅缩短南通与苏南、上海的通行时间，推动长三角核心区“1小时经济圈”高效互通，对落实长三角一体化发展战略、优化长江干线过江通道布局具有重大意义。