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王新泽在汉巴南铁路项目施工现场。陈宝强摄
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通讯员陈曦
沟壑纵横的深山峡谷，是王新泽眼中的技术创新沃土；业内公认的世界级施工难题，是他攻坚突破的前行坐标。在中铁十八局二公司，王新泽“敢啃硬骨头”的特质人人皆知。入行18年，他参建6项国家级重点工程，每一项都留下了亮眼的“首创”纪录。
从国内首条高速铁路京沪高铁，到西北第一高桥铜黄沮河特大桥、西北首条高速铁路兰新高铁，再到京津冀交通一体化重点项目京滨铁路三标，王新泽的成长路径沿着中国高铁建设的“攻坚地图”延伸。2012年，他接过世界最大跨度客货共线铁路拱桥——云桂铁路南盘江特大桥的技术攻关重任，这座单跨416米的桥梁囊括了12项世界顶尖技术工艺。针对山区陡坡锚碇设置的行业瓶颈，他带领团队首创组合式岩锚结构，有效解决难题；他们探索形成的“零位移”对位工法，确保270米高空劲性骨架的2560颗螺栓一次对位成功。当最后一颗螺栓精准拧入的那一刻，他悬了数月的心才放下：“所有的辛苦，这一刻都值了。”
向新而行，探索不止。凭借突出的技术能力，29岁的王新泽出任成贵高铁项目总工程师，牵头负责我国首座高铁钢管混凝土转体拱桥——西溪河大桥的技术工作。
“这么年轻，能扛得起西溪河大桥这个世界难题吗？”王新泽用“金刚钻”打破了质疑。为了尽快掌握第一手数据材料，他一头扎进大山深处，在178米深的峡谷间完成了8.6公里管段复测和现场规划工作。面对极不对称双向水平转体的世界级挑战，他主导编写20项重点工序专项方案，研发的“高速铁路大跨度极不对称转体钢管混凝土拱桥关键技术”被鉴定为国际领先水平，项目获评国家优质工程一等奖。
转战汉巴南铁路项目后，王新泽的创新步伐从未停歇：推动连续梁优化为简支梁大幅降低施工难度，创新衬砌施工方法确保隧道建设内实外美，隧道水沟电缆槽、路基边坡防护等工艺被作为全线标准推广，12项“全线第一”的建设成果，为革命老区打通了经济发展的快速通道。
全国五一劳动奖章、全国青年岗位能手、茅以升铁道工程师奖……荣誉背后是18年的深耕不辍。从业以来，王新泽主导形成省部级以上工法5项，获得发明专利2项、实用新型专利18项，用一项项硬核技术成果为中国高铁这张国家名片注入了铁建力量。