□李景泽聂纯叶
暮色四合时，我总能看见刘赞旸踩着松软的沙土归来，海风裹着咸涩的气息，吹得他工装上的尘土簌簌飘落，他却顾不上掸去，径直走进办公室，对着围过来的年轻技术员们沉声叮嘱：“明早五点半，准时到现场。”
在中国铁建港航局曹妃甸华能煤码头6号泊位的工地上，海况复杂，工期如铁。这位年过半百的老将，带着他三十五年的经验，如同一块沉稳的“压舱石”般扎进了我们这个步履维艰的年轻团队。“哪里需要我，我就去哪里。”一句朴素的话，在我听来，却重若千钧。
294根钢管桩，要沉入六十米深的海底；东侧泊位货船往来频繁，施工只能在“夹缝”里展开，那段时间，我常见刘赞旸趴在图纸上熬到深夜。他琢磨出“1+2”协同作业模式——一条打桩船配两条运桩船，让运与打无缝衔接。针对地质复杂、海况多变的重难点桩位，他还推行“一桩一策”，综合考量海底地质、潮汐变化与船舶作业空间，为每一根桩量身定制方案。
工效从每天5根逐步拉到11根，原本3个月的沉桩周期，硬是被他压缩到2个月。我问他怎么做到的，他笑笑：“把功夫下在潮水涨落的缝隙里。”
工地上，年轻人叫他“老刘”，敬他又怕他。每晚收工的碰头会，谁进度滞后、哪里出了疏漏，他从不含糊，常让人“红脸出汗”。可会后，他又手把手地教，把几十年的经验拆成一个个细节，从潮汐规律到突发海况，一遍遍讲。他还办起“总工讲堂”，把自己参与过的烟台30万吨码头、东营港十万吨航道项目的实战经验，变成一堂堂生动的课程。我们这一批批稚嫩年轻人，就这样在他身后站了起来。
这些年，他参与研发的异步顶升技术拿到了国家专利、写进了行业工法；恶劣工况下深水软基潜堤关键施工工法、趸船外海长距离串联托运及安装技术，破解了一个个施工难题……
从一名青涩普通的技术员成长为山东省水运系统首届“齐鲁工匠”，这些沉甸甸的成果，都是大海给他的馈赠。可荣誉再多，他还是那个起得最早、回得最晚的老刘，工装上的尘土，永远比勋章更让他踏实。
新一天清晨，曹妃甸工地又喧腾起来。桩帽施工正忙，振捣棒搅起的混凝土泛着银浪，焊花在晨曦里一闪一灭。老刘掏出手机，给远方的老伴发去一张照片——工地上新落成的钢管桩群，像忠诚的卫士，傲然挺立在浪涛之中。
我站在不远处，看着他微驼的身影。他时常说起多年前自己第一次站到海边时的样子，眼里满是对万里波涛的憧憬，和一股不服输的劲头。
潮起潮落染白了他的双鬓，此刻，屏幕的微光映着他眼角的皱纹，那是岁月刻下的纹路，也是一个港航建设者，用毕生奋斗给予海洋的深情回响。
作者单位：中国铁建港航局