□王耀荣
清晨的薄雾尚未散尽，中铁二十局福州港口后方铁路项目大樟隧道深处，机械的轰鸣声已如春雷般在山腹中响起。
这声音并不陌生。
七十年前，也是这样的清晨，鹰厦铁路的第一声开山炮，也曾这样在武夷山的千峰万壑中响起。
八闽大地，自古山重水复。从武夷山脉的层峦叠嶂到闽东山区的千沟万壑，“闽道更比蜀道难”的叹息回荡了千百年。直到上世纪五十年代，一声开山炮响，震碎了福建千年的沉寂。
彼时的新中国，百废待兴。福建地处东南前线，却因没有一条干线铁路，长期处于交通末梢的困境，国防物资运输举步维艰，经济发展亟待打破闭塞的瓶颈。1955年2月，王震将军率十万铁道兵战士“凿山越岭”，到1958年1月3日，仅用22个月便建成全长约694公里的鹰厦铁路，结束了福建省“路无寸铁”的历史。
时光流转，精神不灭。进入新时代，福建省“十五五”规划明确提出打造服务21世纪海上丝绸之路核心区的综合交通枢纽。福建省要做的不仅是“联通全国”，更是“链接全球”，而福州港口后方铁路项目，正是福建省新时代发展蓝图中的关键一环。
如果说当年的鹰厦铁路是在“刀背上修路”，那么今天的福州港口后方铁路，则无异于在“石头缝里穿针”。这条铁路桥隧比超80%，全线要穿越6座特长隧道、架设6座特大桥，涉及3处既有车站接轨、站改及多处涉铁，是福建省涉铁工程最复杂的项目之一。
硬骨头怎么啃？建设者采用“长隧短打、分段攻坚，多点开花、齐头并进”的施工策略，增设大帽山、莲峰山两座斜井作为辅助坑道，构建起“多端发力、多面并进”的施工格局。
更令人动容的是他们对这片山水的敬畏。大樟隧道紧邻水源保护区，项目团队配置了先进的泥浆处理系统，构建“砂石分离-压滤脱水-资源回用”的全流程闭环处理模式。施工废水经科学处理后实现“变废为宝”，不流一滴污水入江中。
建设中还推行“网格化”管理，每个作业面挂着一块责任牌，技术员、安全员、班组长的名字赫然在列。每周“红黑榜”评比，让先进的脸面光亮，落后的红脸出汗。“老铁道兵靠口号凝聚人心，我们靠制度激发干劲，本质没变，都是‘事事有人管，人人有责任’。”项目总工程师李向瑞说。
从鹰厦铁路到福州港口后方铁路，七十年过去了。当年铁道兵手中的钢钎、大锤，变成了今天的双臂凿岩台车。当年战士们跪爬在石砟上用手扒砟的身影，变成了装载机、挖掘机忙碌的身影。番号改了，工具变了，可那股“逢山凿路、遇水架桥”的韧劲，却像八闽大地上的青山绿水一样，从未改变。
不远处，福州现代物流城的轮廓正在青山之间崛起。福州港口后方铁路建成通车后，将连通向莆铁路、峰福铁路、福厦高铁和温福铁路，将罗源、可门港接入国家铁路网，沿海铁路货运能力从500万吨提升到3000万吨，真正打通福州现代物流城海铁联运的“最后一公里”。
从鹰厦铁路到福州港口后方铁路，七十年，不过是一条路与另一条路的接力。
大樟隧道深处，凿岩台车的轰鸣仍在持续。这声音，与七十年前铁道兵劈开鹰厦铁路第一座山岭时的回响，有着穿透时光的相似。那些埋藏在花岗岩中的汗水与呐喊，那些浇筑在桥墩里的信仰与坚守，从来没有被遗忘，它们化作了每一寸延伸的钢轨，每一座跨越山河的桥梁，每一盏照亮隧道的灯火。
闽道不再难。
听，那隧道掘进的声声巨响，正是答案。
作者单位：中铁二十局六公司