通讯员王佳菲
4月16日，在中铁二十一局建设的平庆铁路董志隧道内，一套由全国劳模马小利发明的新型隧道二衬台车侧面模板支撑装置正式投入使用，让现场工人眼前一亮。原本三四个人花半天时间准备的支撑工作，如今两个人半小时就能完成，支撑装置牢牢“锁”定坑槽里二衬台车，不仅保证了施工的安全与规范，还提高了施工效率三成以上。
“以前挖坑挖得腰酸背痛，还总担心支撑杆滑出来，现在有了这个发明，心里踏实多了！”正在现场操作支撑装置的工人老李竖起大拇指。
平庆铁路董志隧道全长7967.5米，隧道推进过程中，插在人工坑槽内的二衬台车支撑杆，随时可能因坑槽的不规则而受力不均滑出，给施工埋下安全隐患。施工结束后还得用混凝土回填坑槽，既耗时费工又影响美观，效率低下的困境让马小利看在眼里、急在心里。
在项目上摸爬滚打多年，马小利深知一线施工的痛点就是创新的靶点。“能不能不用挖坑？”这个念头像一颗种子，在他脑海里生根发芽，他坚信现场的每一处环境都是可利用的资源，关键在于能否发现其中隐藏的联系。
隧道地面的横向端本是施工中不起眼的存在，马小利却从中看到了突破口。“地面的横向边缘天然稳固，要是能把它当成支撑基点，不就省去挖坑的麻烦了？”这个发现让他豁然开朗。他找来废旧的钢板、伸缩钢管，和创新工作室的成员一起研究。
经过无数次试验，这套由水平底座、侧向底座和两组伸缩组件构成的支撑装置终于成型。这套装置没有复杂的结构，却藏着最务实的巧思：水平底座与侧向底座相互咬合，像一双有力的“铁钳”，直接卡套在隧道地面的横向端，无需挖掘一锹土就能牢牢固定。第一伸缩组件精准抵紧台车侧壁，第二伸缩组件斜向撑住隧道拱面，三者形成稳固的三角支撑体系，将台车牢牢“锁”在安全范围内。
这套装置通过多次安全检测后投入使用，省去了挖坑和回填的工序，不但节约了人力成本，还减少了混凝土的浪费，预计隧道完工时将节省成本20多万元！
日前，马小利的隧道二衬台车侧面模板支撑装置已在中铁二十一局平庆铁路的各个隧道施工中全面推广，以其安全可靠、便捷高效的特点赢得了施工团队的一致好评。