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□王子文闵佳鑫周群能
三代师徒，两条钢轨，一颗红心。
近日，中铁二十五局四公司企业展览馆里，迎来三位特殊观众——“60后”黄文辉、“70后”覃华、“90后”彭刚。三代师徒驻足在一幅幅老照片前，目光久久停留在湘桂、焦柳、黎湛、南玉等熟悉的线路上。
那些年一起扛过的测量仪、蹲过的合龙口、熬过的不眠夜，此刻都静静凝固在墙上的光影里，见证着一代代建设者在铁轨上薪火相传的奋斗故事。
淬炼：肩挑手扛的峥嵘岁月
1983年夏，南宁热浪蒸腾。刚成为测量员的黄文辉蹲在铁道边，看着老师傅用粗糙的双手缓缓拉开钢尺。“钢尺是咱吃饭的家伙，擦干净上油，能多用好几年！”师傅的话，伴着钢尺反射的阳光，一起刻进他心里。
上世纪80年代，铁路建设是靠“人力”说话的年代。一根混凝土轨枕五百多斤，需四个汉子咬牙扛起；锯一段钢轨，两人一前一后拉锯，一小时才能锯断。受热胀冷缩影响，同一段轨道早中晚反复测量，换人交叉复核——没有电子记录，全靠纸笔与记忆。
年轻的黄文辉工具包里总装着两个馒头、一壶水，还有那把视若珍宝的钢尺。这把钢尺，丈量的是毫厘误差，承载的是那个年代铁路人“差之毫厘，谬以千里”的敬畏之心。
1997年，黎湛铁路增建二线工程冲刺阶段，石砟供应中断。黄文辉临危受命，协调来4列专列、近万吨“救命石”。他又连夜动员附近村庄300多名乡亲，三班轮转，七天七夜货场灯火通明，最终圆满完成任务。
2013年深秋，已是湘桂铁路铺轨项目经理的黄文辉，带领3000多名建设者，在柳州客运站开展一场“心脏手术”——更换19股线路、52组道岔。
“龙口是关键，测量必须细！尖轨密贴度要再核查一遍，轨缝间隔必须精准到毫米。”碘钨灯下，那张历经风霜的脸，仍如当年那般专注。正是这份近乎执拗的细致，让这项涉及2万多人次、70多次天窗点作业的柳州站改工程，最终实现“封锁零晚点”“安全零事故”。
当首趟“和谐号”列车风驰电掣般驶过新站场时，柳南客专和衡柳铁路实现携手，广西从此迈入了高铁时代！
迭代：技术赋能下的安全高效
“跟钢轨打了26年交道，安全正点是一份责任。”四公司站场改造项目经理覃华牢记师傅教诲，以2000多个安全、准点的“天窗点”施工，将承诺化作担当。
2024年9月，一组长157.2米、重280吨的道岔插铺进南广铁路。这是广西首次插铺42号高速道岔。立下“军令状”的覃华底气十足——220多台机械设备轰鸣，平行施工有条不紊。锯轨机火花蹿起数米高，15台牵引车稳稳推动道岔，“小型机器人”液压系统精准控制，替代了以往“靠人力喊号子”的移轨模式。插铺比预定时间提前半小时完成。
“既有线施工，还得看二十五局！”南宁铁路局领导由衷赞叹。
回望26年从业路，覃华的感慨里藏着“迭代史”：全站仪替代经纬仪，小型锯轨机取代人工锯，大型捣固机革新传统工艺。从“拼体力”到“拼技术”，从“凭经验”到“科学施工”，传统既有线施工模式被不断革新。
“合同工期减半，3个月必须开通！”2025年3月，南宁北湖客整所动集改造工程启动。从普速检修基地快速“变身”动车整备所，其中涉及4条股道改造及多专业交叉作业，且须保证运营不停摆、干线零风险。
覃华带领团队打响“方案优化战”，在确保安全质量的同时，降低施工难度、节约成本、减少运营干扰，提前3个月完成任务，收到南宁铁路局发来的感谢信，“安全高效”四个字格外醒目。
焕新：智造时代的“轨上手术”
“跟着师傅覃华多年，我接过了他手里的测量仪，也懂得了他常说的‘承诺重千钧’。”四公司黔桂铁路项目总工程师彭刚回忆。
2021年9月，湘桂铁路柳州枢纽扩能改造工程启动。28岁的彭刚第一次独当一面，挑起技术管理的担子。“第一次确实难，但也正是这些困难，逼着我成长。”
63处接长涵施工是难啃的“硬骨头”。传统工艺投入大、工期长，遇岩溶地质更是屡屡“卡壳”。“不能依赖老办法！”彭刚提出绳锯切割既有翼墙，保留剩余墙体，用工字钢形成复合支护体系。效果立竿见影：每处工期从60天压缩至15天，节约成本超25万元，全程无需封锁线路。
柳州枢纽桥梁施工区，12个变形监测点精准布控，全自动仪器全天候捕捉数据。“只要数据跑偏，马上收到短信报警！”彭刚演示道。20公里施工线路，用无人机航测踏勘，很快生成二维、三维模型，精度达厘米级。“鼠标一点，现场死角全看清，不用冒险靠近线路。”
在柳江双线特大桥施工中，项目团队再次“亮剑”。因新建桥梁距既有铁路仅几米，爆破受限，原方案凿岩工期长达4个月。他们创新优化，取消钢围堰内侧封底混凝土，在外圈底部焊角钢形成围檩，再灌注封底。单个桥墩工期缩短4个月，获发明专利1项、实用新型专利1项。
国有所呼，我有所应；铁轨纵横，初心如磐。
在技术升级变革中，不变的是中铁二十五局四公司人对既有线施工安全、品质的坚守，更是那颗未曾偏移的“红心”，始终紧贴着两条钢轨的脉动。
作者单位：中铁二十五局四公司