□ 本报记者 张 宇
6月23日，商务部等9部门发布的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》明确提出提升房车营地配套服务水平。在多数业者看来，这将对房车旅游消费有直接拉动作用。
暑期已至，房车多了起来。一辆辆白色“移动小屋”穿行于戈壁与草原之间，成为这个夏天独特的风景。随着消费观念迭代、产品服务升级以及政策利好持续释放，曾经贴着“小众”标签的房车旅游，正加速驶入大众生活。今年暑期，房车旅游市场呈现哪些新特征，涌现出哪些新产品，营地配套能否承载日益增长的出行热情？业界如何看待这一赛道的前景，又有哪些瓶颈亟待破解？中国旅游报社记者对此进行了采访。
数据显热度：当“尝鲜”渐成日常
数字最能反映市场热度。房车潮惠玩的后台数据清晰地勾勒出一条上扬曲线：2025年6月，房车旅游用户咨询量为2500多人次；2026年同期，这一数字已逼近4000人次，涨幅超过50%。
新吉奥集团“去野星球”房车生态业务负责人干杰提供了另一组增长数据：“从2022年到2025年，仅新疆一地，房车营收和使用人次两个数据，年增长率稳定在25%至30%之间；租赁车辆从首批50台扩张至目前的200台，短短几年翻了两番。”干杰告诉记者。
石家庄花溪谷房车露营地是全国5C级自驾车旅居车营地，自2019年开业至今，节假日住宿客流年均递增10%至15%，“这几年用户需求明显变了，他们更愿意长期停留，体验沉浸式度假。”露营地相关负责人说。
房车之家创始人周勇说：“今年，国内房车保有量预计突破25万台。未来3年，年增速将保持在20%以上。从区域表现来看，房车旅游呈现南北双热、东西崛起、华东领跑的格局。”
房车旅游正在加速走向大众化。房车潮惠玩总经理吴利活以一组数据进行说明：“去年暑期，房车单辆日均租金达到1800元；今年，用户日租金预算多数在1000元。咨询量在涨，客单价在降，房车旅游大众化趋势明显。”
分析房车旅游消费群体，房车生活家相关负责人认为，亲子家庭是主力。“这部分客群占比约70%，他们买的不是旅行，而是‘高质量的家庭陪伴时间’，更愿意为省心、品质支付高溢价。”这位负责人说，“年轻尝鲜群体也不容忽视，他们消费的是‘社交货币’和‘自我叙事’——一辆房车、一条小众路线、一组精致露营大片，是他们在社交媒体上构建人设的最佳素材。”
周勇认为，主力消费人群正从过去的“退休及高收入人群”转向28至45岁的家庭客群，占比超过70%。其中，28—35岁之间的家庭用户占比持续提升。
石家庄花溪谷房车露营地相关负责人给出了更具体的画像：在石家庄及周边2至3小时车程范围内，亲子家庭占比60%，停留时间从“打卡拍照”延长至1到2晚深度体验。
采访中，有业者表示，当下，房车旅游产品正在经历一场从单一到多元、从标准化到精细化的供给变革。从服务深度来看，产品已形成从“完全自助”到“完全托管”的全链条覆盖——既有用户自己租车、自己做攻略的自驾模式，也有配备专职管家、一车一团全程无忧的私家团产品，还有介于两者之间的自驾跟团、管家跟队等多种模式，基本能够满足游客的多元化需求。
“这几年，我最直观的感受就是每年服务都在升级，因为用户需求在不断叠加。”从一线运营的视角，干杰总结了近年来房车旅游市场的变化，“体验在地文化是用户的核心需求。如何把行程和在地文化相融合，让用户身临其境感受在地文化魅力，这是我们思考最多的一点。”
广州奔乐度假营地创始人李景红给出了相同的观察：当下，房车产品开发的方向是新能源化、轻量化、生活化。产品设计理念全面升级，转为“深度体验+主题沉浸式玩法”。房车正在从“旅行工具”向“生活载体”转变。
营地有探索：“停得下”“停得好”
当房车驶向远方，“停得是否安心”成为制约用户体验的关键一环。在业者看来，保障服务方面的一些尝试已初见成效。
在营地建设模式上，业者探索出多条可行路径。在周勇看来有4类模式：“一是‘城市近郊+亲子主题’微度假营地模式，依托城市半小时、一小时交通圈，靠高频次周末消费盈利，复购率很高；二是‘景区依托+房车旅居’融合模式，营地直接落地景区，共享客流和配套；三是‘环线节点+补给驿站’轻量化营地模式，主要布局在西北、西南长途自驾环线，轻量化投入、高刚需使用率；四是‘营地+多元业态’复合盈利模式，叠加房车租赁、主题活动、团建研学、户外装备售卖等多元业态，靠综合服务盈利。”
“经过市场验证、盈利能力较强的房车营地模式主要有两类：一是城市周边微度假营地，依托超大城市圈，主打周末短途过夜游，复刻酒店式综合运营体系，消费频次高、复购率稳定，是最稳健的常态化经营模式。二是目的地景区型营地，落地于知名景区，依托景区自带流量，客单价高、品牌溢价能力强。”李景红说。
“我们实行的是‘4A级景区+5C级房车营地’一体化融合模式。”石家庄花溪谷房车露营地相关负责人告诉记者，依托原生态山水花海景观做基础引流，房车露营作为核心业态，叠加餐饮、水上乐园、研学、夜游、团建、冬季冰雪项目，多业态互相导流。同时，创新举办房车大会、草坪音乐会、市集、端午、中秋等主题活动，拉动二次消费，淡季靠研学、企业团建补充客流。
采访中记者发现，对于“高速服务区+房车营地”的融合形态，业界存在分歧。
周勇持积极态度：“目前，全国多条高速干线，尤其是华东、华北、西北环线高速，已经批量落地房车专用驻车区、水电补给桩、简易休整区，普及率持续提升。纯独立房车营地已经不再是行业主流，融合化、配套化、嵌入式的营地形态，才是适配国内市场的最优解。”
李景红提出不同看法：“高速公路服务区车流繁杂、噪音大，不具备休闲旅居的场景属性，只能满足房车临时水电补给、短暂休整需求，难以打造高品质房车体验。能够长期发展的融合模式，是乡村特色房车驿站——依托成熟的乡村道路、优质的田园景观，以及相关政策，打造沉浸式旅居场景。”
采访中，记者注意到，当下，房车营地的建设和运营也遇到一些挑战。
房车生活家相关负责人说：“一些‘房车营地’，其实就是在景区停车场划出几个车位，接了根水管，无法提供真正的露营生活场景。而用户需要的是一个安全、舒适、能‘安家’的环境。于是，在旺季和一些黄金线路就出现了这样的现象：优质营地‘一泊难求’，大量低水平的营地闲置。”
周勇分析：“从运营情况来看，行业两极分化非常明显——头部标准化营地、景区配套营地、城市近郊亲子营地运营火爆，节假日满营、旺季持续爆满，盈利能力稳定。而一些低端营地、偏远无配套营地、仅靠场地收费的营地，普遍存在空置率高、业态单一、盈利困难的问题。整体来看，营地总量依然偏少，缺口较大。”
在配套保障层面，房车生活家相关负责人提出了亟待解决的问题：“房车是‘房’和‘车’的结合，底盘部分的应急维修，普通汽修厂就能处理，但上装部分，如锂电系统、水路系统、太阳能板、空调等，缺乏社会化的维修能力。个人车主遇到上装故障，缺乏可靠的外部解决方案。尤其是在幅员辽阔的西北地区，救援响应时间按天计算是常态，快的话半天，慢的话一天甚至更久。”
采访中，多位受访者提到停车难严重制约城市周边游。房车生活家给出了一种解决思路——“引导式驻扎和分流”。“比如，新疆昭苏县的昭苏彩虹停车场房车营地，提供房车和小车的露营泊位，配套卫生间和超市，把房车用户引导到专用区域驻扎。还有新疆各地的工会驿站，部分站点在公共卫生间外提供补水服务，引导房车用户前往停靠。未来停车问题的解决，可能更多地要依靠这种引导和分流方式，而不是靠城市中心区硬性配建。”房车生活家相关负责人说。
关注下一程：打通“最后一公里”
尽管发展势头良好，但房车旅游市场仍处于“成长初级阶段”是业者的共同判断。
房车生活家相关负责人认为，房车旅游市场稳步升温，未来5到10年有望爆发。“从需求侧看，用户基数持续扩大，每年参与房车旅游的人数在增长，但市场还处于从小众向大众过渡的阶段。从供给侧看，车辆、营地、服务团队正在逐步完善，但营地网络还不够密集，服务标准尚未统一。行业整体是在爬坡，而不是在冲刺。”
周勇分析：“房车旅游市场仍处于大众培育、稳步渗透的成长期。周末微度假、亲子房车游、西北长线穿越、营地主题活动这些细分赛道呈现爆发式增长，节假日、暑期、旺季订单供不应求，增长速度非常快。”
行业发展的瓶颈何在？多位受访者给出了各自的观察。
周勇认为：“行业面临的瓶颈不是单一问题，而是‘认知、配套、政策、产业链’四方面短板，其中核心是产业链协同不足。目前，房车车企、租赁平台、营地运营商、文旅机构、救援服务商、旅行社等各自为战，没有形成有效连接。车辆生产、租赁运营、场景落地、售后保障、产品推广等环节脱节，导致用户体验参差不齐。”
在通行政策方面，房车生活家相关负责人提到车友反映集中的两个问题：“一是限高和限宽问题——房车车高一般在3米以上，而很多乡镇道路、景区周边道路、老旧桥梁涵洞，限高杆设在2.5米到2.8米，房车经常需要绕行。车辆受阻限宽墩的情况时有出现，部分村道设置了限宽隔离墩，房车通过非常困难。另一个是部分城市出台了限制房车的相关政策，比如，有的城市禁止房车进入部分区域、不准在公共停车场停靠过夜，对合规出行的房车用户造成较大不便。”
如何推动房车旅游走向大众？有业者给出了“四维发力”的路径：“一是产品降门槛、普惠化——持续推广短租体验、周末轻度假、平价套餐；二是场景常态化、生活化——大力推广城市近郊周末微度假、亲子短途游，让房车融入大众生活；三是内容普及、口碑种草——通过短视频、营地活动、线下体验节等活动持续种草，吸引用户；四是行业标准化、规范化——统一车辆标准、服务标准、售后标准、定价标准，用稳定优质的体验打造口碑。”
采访中，对于房车旅游的未来，业者普遍充满信心。
干杰说：“随着国家政策支持加码、消费理念升级、基础设施完善，房车有望从小众市场逐步成长为国民休闲旅游的重要选项。”
石家庄花溪谷房车露营地相关负责人用“四季化、主题细分”描绘营地的未来：“春季赏花、夏季戏水、秋季星空、冬季冰雪，营地将弱化单一住宿功能，强化景观、游乐、研学、团建复合体验，依靠二次消费实现盈利，让房车营地成为365天的生活舞台。”
“这一市场预计将达千亿级别。”吴利活也给出了积极的预测，“近两年，我们平台进入快速增长期。目前，已联合生产企业、租赁企业及个人车主构建起‘共创共建、共享红利’的生态体系，可调配车辆达5000辆。未来，平台将围绕车源整合、基建配套与市场培育有更多布局。”
周勇判断行业发展的4种趋势：“一是大众化普惠化——房车旅游彻底去高端化、去小众化；二是场景细分化——亲子、研学、康养、越野、候鸟旅居等垂直赛道不断成熟；三是配套标准化——停车、补给、救援、营地建设形成统一标准；四是业态融合化——房车与文旅、户外、乡村、赛事活动深度融合。”
那么，有关部门、行业协会、企业如何实现协同发展？
李景红建议：“有关部门层面，统一行业政策标准、推动完善基础设施配套、加大扶持引导力度；行业协会层面，制定行业自律标准、搭建政企合作桥梁、整合行业资源、开展行业赋能；企业层面，坚守品质、深耕产品创新、完善本地化服务网络。”
房车生活家相关负责人认为：“政府部门把规则画清楚，企业在合规的前提下，把产品和服务做精细，协会把企业之间的协作和行业对外的沟通组织起来。”
“不久的将来，‘把家搬到风景里’将不再是少数人的浪漫，而是多数人触手可及的日常。”有业者认为，房车旅游市场的黄金十年，或许才刚刚拉开序幕。
图①为新疆伊昭公路上行驶的房车，图②为四川阿坝藏族羌族自治州九寨沟县的房车自驾营地，图③为游客驾驶房车在新疆赛里木湖景区露营。
图片均为本报记者 陈晨 摄