国产大型邮轮正迈向“批量化建造、系列化运营”

　　□ 叶欣梁

　　从首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的一枝独秀，到“爱达·花城号”的即将入列，国产大型邮轮正在从“单船验证”迈向“批量化建造、系列化运营”，中国邮轮产业的底层逻辑也随之发生深层变化

　　据媒体报道，4月20日，国产邮轮品牌爱达邮轮在广州发布第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的首航季航线，并宣布船票将于5月20日开售。更值得关注的是，该船交付时间较原计划提前近两个月，定于今年11月6日交付。从首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的一枝独秀，到“爱达·花城号”的即将入列，国产大型邮轮正在从“单船验证”迈向“批量化建造、系列化运营”，中国邮轮产业的底层逻辑也随之发生深层变化。

　　首先，这是国产大型邮轮逐步从“首制船试验”到“批量化定型”的关键跨越，更是中国高端装备制造自主可控能力的重要彰显。首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”自2024年1月1日开启商业首航后，截至2026年2月8日已服务旅客约67万人次，证明了中国人自主设计、建造、运营大型邮轮的能力。“爱达·花城号”的建造周期较首制船缩短8个月，国产化率进一步提高。这些数字释放出一个明确信号：中国大型邮轮建造已经跨越了“摸着石头过河”的试验期，正在逐步进入“批量化建造、系列化运营”轨道。未来，国产大型邮轮的批量化建造将为构建现代化产业体系提供坚实的装备支撑。

　　其次，这是本土邮轮从“有船可用”到“体系化运营”的能力升级，更是服务国家区域协调发展战略的主动作为。即将启航的“爱达·花城号”的国产化配套率较首制船提高了5个百分点，意味着本土邮轮的“国产基因”显著增强，我国邮轮产业自主设计、配套、建造、运营的全链条全生命周期可控能力显著提升。该船交付后将从广州南沙开启首航季，与“爱达·魔都号”（以上海为核心母港）形成华东、华南双核布局，加上青岛、深圳、天津等季节性驻港航次，国产大型邮轮的母港网络正在从“单点突破”走向“全国组网”。更重要的是，南沙地处粤港澳大湾区几何中心，是海上丝绸之路的重要节点。国产大邮轮在此落子，可以直接激发华南地区庞大的潜在消费需求。

　　更深层的意义在于，这是中国邮轮产品从“标准化复制”到“中国式创新”的主动突围，更是以文旅融合推动消费升级的创新探索。细看“爱达·花城号”的首航季产品，其差异化意图十分明显：既有5天4晚、6天5晚的短途休闲航次，也有9天8晚的“南洋风情线”，更首次推出17天16晚的东南亚六国“海丝发现之旅”。这条长线不仅可以填补国产邮轮在深度游领域的供给空白，更巧妙地将“海上丝绸之路”文化IP融入航线设计，与“花城”广州的地域文化符号形成呼应。国产邮轮已经尝试用中国文化叙事重新定义邮轮体验——这不只是简单的“更懂中国人”，而是试图建立一套以东方文化为特色的邮轮产品话语体系，以文化赋能产品，以体验创造价值，为扩内需、促消费注入新的文旅动能。

　　当然，我国市场仍然欢迎皇家加勒比、MSC地中海等国际巨头给中国游客提供高品质的邮轮产品。我国邮轮市场的蛋糕也足够大，中外品牌共同做大市场仍是主旋律。但一个不可逆转的趋势是：中资邮轮的市场份额（按在华部署运力计算）正在稳步提升，这种从“配角”到“主角之一”的身份转换，其背后是产业话语权的实质性转移。

　　今年全国两会“部长通道”上，自然资源部负责人提出，要更加注重人海和谐，精心守护碧海银滩，让乘邮轮、玩海钓成为文旅新时尚。当“爱达·花城号”11月从广州南沙鸣笛启航，业界看到的不仅是一艘新船的交付，更是一个产业新纪元的开启。下一步，如何在批量化建造中持续降低成本、在航线设计中深化文旅融合、在母港建设中完善“港产城”联动，将是中国邮轮经济从“大”走向“强”的必答题。凭借自主可控的硬核实力和文旅融合的创新实践，中国邮轮产业可以更好服务国家战略、满足人民美好生活需要。

　　（作者单位：上海工程技术大学管理学院）