从小商品到全球车贸通 义乌外贸迈入大件工业品全球化时代

■ 特约撰稿 方令航 发自浙江金华●图为货郎先生总经理、金华市三八红旗手吴丽娟（右）向义乌购总经理王建军（左）介绍公司的出海规划。　　在过去数十年的全球贸易叙事中，浙江义乌始终以 “世界小商品之都” 定义自身：以海量、高效、灵活的日用百货供应链，把中国微小制造输送至全球两百余国，构筑了民营外贸最具活力的底层底盘。但2026年深秋，一场跨越赛道、跨域联动的产业跃迁正在这座中国最知名的商贸之城发生：本土供应链巨头货郎先生与跨境汽贸运营平台义乌全球车贸通达成深度战略合作，将汽摩整车、新能源车辆、全品类汽配产业链，系统性植入成熟的海外零售网络，正式宣告义乌外贸从 “小商品流通时代”大步迈入大件工业品全球化时代。　　首届义乌出口车展应运而来　　项目标志性落地节点锁定10月24日，义乌全球车贸通将举行中乌汽配产品对接会暨七国别中心授牌仪式。依托义乌国企恒风集团背书加持，活动将迎来多国外交官、地方政府领导、海外采购商代表团集中参会，现场完成多国别贸易中心授牌、首批出海企业认证、政企外事通道揭牌。恰逢进博会开幕前置窗口期，全球采购商集中来华、外贸订单集中释放，义乌提前卡位中外供需对接黄金周期，为中国汽摩产业开辟中亚、西亚增量市场。义乌购总经理王建军告诉记者，中国小商品出海已经从“外商来义乌拿货”，转向“义乌供应链主动出海开店”。中亚、非洲市场空间广阔，把国内成熟的商品选品、仓储体系复制到当地，汽摩配、日用百货等品类具备很强竞争力。　　首届义乌出口车展正在紧锣密鼓地筹备中，这个地处义乌市中心的实体展区，将与对面的国际商贸城形成业态互补吸引海外客商。而汽车出海项目背后，一套成熟商业网络+垂直产业运营+国家级外贸通道的系统性出海布局已经成型。已经在国内外布局近千家连锁实体门店的货郎先生，深耕小商品跨境供应链多年，完成东南亚、欧美、中亚市场的前置布局，具备成熟的海外场地落地、本地零售运营、本土化渠道渗透能力。双方合作权责清晰、协同分工明确：货郎先生输出门店网络、供应链底盘、海外落地体系;全球车贸通独家专业化运营全品类汽摩产业板块，承担车源整合、品类标准化、报关物流、中欧班列集港等跨境核心环节。　　“在合作机制上，全球车贸通作为平台保持克制，不赚取车源差价、不截留客户订单，只为国内制造厂商提供海外场地、本地运营、客商对接、报关物流的基础设施，这种模式恰好适配国产汽摩制造集群的出海诉求。”金华市汽车摩托车运动协会会长陈继清告诉记者，国务院办公厅9月25日发布有关发展体育赛事激发消费活力的意见，义乌就迎来首届出口车展。更值得关注的是货郎先生联合全球车贸通跨区域产业协同，这家金华民营企业的全球化征程，并非突发的跨界冒险，而是一场长达10余年、由日用百货起步，逐步向大件工业品延伸的渐进式远征。货郎先生在国内外开出近千家连锁门店，打通了从源头工厂、智能仓储到实体门店的完整零售闭环。这套成熟的连锁零售、供应链选品、海外本地化落地的能力，成为它走向海外的底层底盘。而义乌全球车贸通提供汽摩整车与汽配板块等大件工业品的出海供应优势，把“海外实体展厅+本地零售+B端接单”的成熟模型，拓展到货郎先生出海赛道之中。　　日前，记者在货郎先生智慧产业园看到，满载中国汽摩配产品的长途重卡正在启运发往乌兹别克斯坦的超级综合体，是义乌汽车整套出海体系的样板标杆：项目规划 3500m2国际化综合商场、10000m2整车仓储展厅，其中专项划出1000m2专业摩托车及配件专区，打造中亚地区稀缺的常态化汽摩现货展示、实地选品、现场签单贸易中心。区别于传统外贸 “接单制、走货制”的一次性交易模式，义乌全球车贸通出海新模式以海外实体常年展厅+本地化零售终端为核心，实现样品常驻、客商常访、订单常产，彻底破解中国中小汽摩厂商海外展示难、获客难、信任难、售后难的长期痛点。　　三大外贸城市合纵连横　　值得注意的是，义乌汽摩贸易崛起，并非单一城市的单点突围，背后是广州、宁波等重点外贸城市奔赴义乌、双向产业协同的国家级联动趋势。作为全国汽摩配制造核心极、国家级摩托车及零部件外贸转型升级基地，广州近年来持续将义乌作为全省重点外贸对接枢纽，多次组团政企、产业联盟、头部厂商赴义乌精准招商，将汽摩配列为跨区域协同核心赛道。　　这种跨城产业协同，并非一次性短期推介。今年6月，广州高规格党政调研组到访义乌，系统学习义乌市场采购与跨境商贸经验，锚定汽摩配作为穗义联动的核心赛道。国庆假期前后，由广州国家级汽摩配外贸转型升级基地、白云摩配市场集群牵头的产业专班，提前进驻义乌调研摸底，打通 “广州制造、义乌出海”落地通道。　　作为全国最密集的汽摩配产业集群之一，广州拥有16家整车企业、百余家配套工厂，全国每9台出口摩托车就有1台源自广州，新能源整车与智能汽配出口增速持续领跑全国。官方公开文件显示，广州深度借鉴义乌市场采购贸易创新经验，主动推动广汽整车、五羊本田摩托、新能源三电系统、全品类汽配摩配产能，与义乌全球客商网络、跨境物流体系、海外渠道资源深度绑定。　　有别于传统产业招商 “转移产能、落地建厂”的逻辑，穗义合作开创了 “广州制造、义乌出海”的全新分工范式：广州守住高端制造、品质研发、整车生产核心优势;义乌发挥全球采购流量、海外落地渠道、中欧班列物流、市场采购贸易政策优势，为珠三角优质汽摩产能搭建直面中亚、非洲、东南亚B端采购商的前置窗口。　　截至2026年4月，义乌获批49家二手车出口企业，已经设立整备、过户、订舱、通关等一站式服务专区。海事驻点把装箱、危货申报和查验放到义乌，实现 “一箱到底”。新能源汽车转关常态化后，预计单箱节省上千元物流成本。宁波义乌的 “甬义联动”，落实在汽车出口行业，就是把这两种资源接成一条完整出海链路。核心是义乌负责车源、海外客商和外贸服务，宁波舟山港负责海运出口。　　广州、宁波提供硬核制造底座及港口通道，义乌组织客商渠道、搭建跨境贸易基础设施。货郎先生从小商品货郎起家，依托数十年沉淀的海外本地化运营能力，率先跨界承接中国汽摩大件工业品出海使命，叠加恒风国企信用背书、多国官方外交通道、七国别中心政府级合作点位，让中小制造企业无需重资产搭建海外团队，即可一键接入中亚、非洲千亿级汽摩消费与采购市场。　　增加汽车出海新通道　　长期以来，国内产业舆论存在固有认知：义乌无重工业、无整车制造，只能做小商品贸易。2026年这场跨域产业融合，正在彻底改写这一刻板印象。中国汽车出海早已不是新鲜事，近年来国内整车、新能源车辆、摩托车及汽配产品持续走出国门，成为外贸增长新引擎。过去国内汽车出海主流路径大致分为两类：一类是主机厂自建海外分支机构、海外KD工厂，投入巨额资金搭建海外销售、维保网络，适合头部大型车企，重资产、周期长;另一类依托传统外贸贸易商，以订单式批量出口为主，多为一次性货物交易，缺少线下实体展厅、本地化持续运营，中小汽配、摩配厂商很难建立海外客户信任，售后体系短板突出。　　大量中小汽摩制造企业有好产品，却缺少稳定的海外获客渠道、本地化服务能力与成熟的跨境物流方案，这也是国产汽摩产品拓展新兴市场的普遍堵点。　　货郎先生×全球车贸通的中亚超级展厅落地，恰好为广州乃至全国汽摩配产业，提供了标准化、可复制、可落地的海外终端承载平台。在此基础上，双方构建了极具普惠性的产业合作机制，摒弃传统外贸平台层层加价、截留客户的中间商模式：平台不抽取车源差价、不截留订单资源，所有订单100%归属合作厂商。企业可灵活选择三大出海路径：入驻乌国常年实体卖场、共建“一国一中心”国别贸易总部、整车+配件成套打包出海。依托义乌港就近报关、中欧班列常态化发运，大幅压缩跨境流转周期与综合物流成本;开放跨境保险、国际物流、海外社媒运营、本土化售后维保等配套服务赛道，构建完整闭环的汽摩出海生态。　　很多海外市场人口基数大、基建需求旺盛，对高性价比中国商品需求持续攀升，而当地缺少大型、标准化的中国商品综合卖场。这一次跨界合作承载两类中国制造：日用百货继续服务民生零售;汽摩整车与配件面向中亚B端采购商与本地终端市场，两套业态共享海外场地、本地团队、国别商务中心、跨境物流通道，摊薄出海的固定成本。义乌全球车贸通总经理陈德潭深耕浙中汽车市场20年，在他的规划里，项目将以乌兹别克斯坦为中亚首发样板，加速落地周边国家，为中国汽摩厂商搭建海外展示、本地运营、客商对接等一站式服务平台。　　曾经参与义乌中国小商品城“三代”市场发展的何京月表示，从挑担走天下的小商品货郎，到布局中亚、联通全球的大件工业品贸易枢纽，义乌的产业迭代极具样本意义：不靠建厂造车，靠渠道、规则、网络、生态，重新定义中国制造的全球贸易方式。在全球贸易格局重构、新兴市场需求爆发的当下，义乌正以独有的“渠道霸权”，让中国汽摩产业从产品出海，迈向品牌出海、渠道出海、生态出海的全新阶段。