孟宪利
（上接第3106期第3版）
特点五：造像和文字刻石彰显军都陉历史厚度
40里居庸关关沟有很多文化遗存。关沟沿途总有造像和刻石文字存在。据记载明代之前八达岭西门外有一座石牌坊，橫书“驱胡万里（谁人书，谁人刻字至今不清）”在汉白玉石上刻字，大约是元代立牌坊，明代建造八达岭关城时牌坊被拆除。
八达岭关城西门称“北门锁钥”，门匾镶嵌于八达岭关城西城门门额上，分刻于5块汉白玉巨石镶嵌于门楣上，整体呈长方形，万历十年（1582年）岁次壬午伍月吉日立建；八达岭关城东门称“居庸外镇”，门额镶嵌于八达岭关城东门门洞上方，汉白玉石质，刻于明嘉靖十八年。上款“巡按监察御史陈豪书”，落款“嘉靖己亥（1539年）仲秋吉旦立”，中间横书楷体阴刻“居庸外镇”四字，刻于三块巨石之上。
沿着关沟路往下走，关沟中在居庸外镇向东不远的一个转弯处，陡壁悬崖上有古人所书的“天险”二字留题，相传是明朝所刻。但在“天险”二字左下方刻有清代题名为：“知延庆州事四明童恩摩同游，元和朱骏声、四明张忠恕、四明张嗣鸿。道光十五年（1835年）四月保阳刘振宗镌。”是否明代已有题刻，字迹风蚀后，清道光时又重刻过？已无从查考了……变成了一个谜，现今刻字留题还清晰可见。
在关沟中的青龙桥车站矗立着詹天佑铜像，是1922年为纪念张天佑敬立。詹天佑铜像坐落在青龙桥火车站站台北侧，铜像与张天佑本人同大，铜像面对“人”字形岔道。铜像表现出刚毅自信的神情。在铜像东边，有时任大总统徐世昌题字碑，碑文记述了詹天佑生平，赞扬他对我国铁路特别是京张铁路建设的丰功伟绩，文字刻在花岗岩质碑上。
在关沟青龙桥南，靠东坡的山崖壁上刻有杨六郎像。由于杨家将英雄盖世，为保大宋江山立下了汗马功劳，黎民百姓对老杨家都很敬重，向朝廷请愿，为杨家树碑修庙。特别是杨六郎，力退辽兵，保住中原，安稳了边疆，直到临终还在想着保国安民，江河完整。朝廷恩准为纪念这位英雄，把六郎像刻在人们频繁经过的关沟古道旁的悬壁上，是对杨六郎的纪念。
八达岭关沟中，在五桂头山洞南面一点的石壁上，浮雕着一尊两米多高的佛像，民间传说是五郎像。但是，细致看，就会发现传说与石刻不符，佛像的“印契”（即法界的德行）表明是阿弥陀佛。佛像结跏趺坐，两脚压腿姿势叫“吉祥坐”；两手平置腿上，两手手指交叉，大拇指对顶，食指弯曲作“上品上生”手印，这是阿弥陀佛九个手印中最高的手相。他是“西方极乐世界”的教主，能接引念佛的人去“西方净土”。
五贵头不但是军事防御关隘，还是我国历朝历代留下文化遗迹的重地。五桂头，也写作五贵头，乌龟头等。在五贵头西侧山脚下有一组摩崖石刻。由右至左题曰“弹琴峡，五贵头”六字，石上文字大约元代所刻。其左下竖镌落款“邑人王福照书”。在左边还有一摩崖石刻和文字额题，正书为“居庸关古迹碑首题‘居庸关重修关帝庙创建魁星阁碑记’”，落款“大清同治三年（1864年）岁次甲子上元秋七月刻石”。正书碑文记述了清末武状元黄大元事迹及其新建魁星阁和重修关帝庙的始末。另一组摩崖石刻中，也就是在摩崖碑下侧还有元泰定三年（1326年）镌刻的藏文蒙文合璧的“六字真言”摩崖石刻。在摩崖碑左侧下方两处摩崖石刻，亦为梵文。五贵头的东山峰在魁星阁旁石壁上镌有约0.4米大的“魁”字，另刻有延庆知府州署秉懿所书“雄镇燕关”四字。另外，在弹琴峡京张铁路山洞上楣，刻有“五桂头山洞”，是当时主管京张铁路建设的关冕钧所书，由施工人员镌刻在汉白玉石上。一直以来这里就叫“五贵头”，但在为山洞题名时，写成了“五桂头”，使这里又多了一个文化之谜。
在上关城西侧山上南段墙体的西侧，还存有一处摩崖造像，雕刻佛像三尊，造型古朴，推测为元代遗迹。石壁上多有方孔，上部有屋宇状的沟槽，地面有柱顶石，可知以前造像前应有类似房屋状的建筑，保护造像不受风吹雨淋之害，而今，建筑早已消失，造像也有了不同程度的风化。
清代，乾隆皇帝多次游览这条军都陉，为赞赏关沟之美两次作诗两首，同时题写了“居庸叠翠”四字。当地立碑于居庸关东南的大道旁。现已不知去向，只有碑座遗弃在公路的西侧。
在居庸关城北侧不远处有一块三间房大小的巨石，名曰仙枕石，仙枕石高3米，石壁上刻“仙枕”二字，落款：吕贲书。仙枕二字旁，刻有一段明嘉靖三十四年（1555年）的记事：“嘉靖乙卯三月十二日虏犯古北口，奉命率三镇兵二万余众，由居庸关入援，廿二日虏败遁，廿五日班师取道怀来即归阳和。总督军务兵部尚书灵宝许论题。”此记事题刻旁，残存有元代藏文摩崖，为六字真言的最后一字。明代题刻是将藏文磨去后所刻，该藏文摩崖石刻边框残存的卷草纹，具有元代风格。
特点六：中国人自主修建的第一条铁路从关沟通过
随着社会的不断发展进步，从中原（北京）通向大西北，为改变以骆驼等牲畜为主要运输工具的格局，让运输更快捷，于是建造一条从北京通往西北的铁路的设想就萌发了。京张铁路，是中国人自主建造的第一条铁路，1905年9月4日开工建设，1909年8月11日建成，10月2日通车。这是中国交通的一次飞跃。“中华民国”建立后，当时的北洋政府于1921年5月1日，又动工修建了张家口至绥远路段，更名为平绥铁路。1923年延伸到包头，改称京包铁路。京张铁路成为京包铁路的首段，承载了到大西北的重要运输任务。
京张铁路全长201.2公里，线路起自丰台柳村车站，由西直门经沙河、南口进入关沟居庸关，到达青龙桥车站，沿军都山山麓到康庄，穿越官厅淹没区至狼山，进入怀来丘陵地带，过土木、沙城，再从桑干河支流的洋河谷地行进至鸡鸣驿、宣化，最后抵达张家口，整个京张铁路是沿着军都陉行驶。
京张铁路在修建时，要经过地形十分复杂的居庸关关沟（军都陉）。京张铁路在关沟设立车站四座，分别是南口车站、居庸关车站、三堡车站、青龙桥车站。在这条关沟中，京张铁路从居庸关山下穿长城而过，在青龙桥越长城而过，在八达岭从长城下穿越；京张铁路在关沟中穿越南口古城、居庸关关城、上关城、五贵头、石佛寺口（水关）、八达岭关城。在关沟中开凿了四座山洞，即八达岭山洞、五桂头山洞、石佛寺山洞、居庸关山洞。京张铁路全线最长的山洞是八达岭山洞，长1092米。那时开挖没有机器设备，工期要求又紧，怎么办？于是詹天佑除在洞口从两头施工外，同时在各三分之一处开挖两个竖井，这样就可以多个工作面同时施工，工程还使用TNT炸药爆破等措施，施工速度大大加快。依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长隧道。
当年修建京张铁路时，技术落后、设备缺乏，但是詹天佑没有退却也没有被困难吓倒，因为心中装着一个伟大的梦想，就是不靠外国人，要修建一条中国人自己的铁路。京张铁路在青龙桥口附近，坡度极大加之急转弯，这是修建铁路最忌讳的。但是詹天佑靠着博学多才和聪明智慧想出了一个轰动世界的方案，就是著名的“人”字铁路（业内称“之”字铁路），解决了这里欲凿山洞不能，欲以盘旋形式不可的困境，为中国人争了一口气。
京张铁路整个关沟段坡度大，从南口到八达岭海拔抬升480多米，需要大动力车头牵引。为了解决动力问题，詹天佑奏请朝廷从国外买回大动力机车，并且使用两个车头，一前一后，一推一拉，更重要的是，到了青龙桥“人”字铁路处，不用换车头，只是前变后，后变前就可以正常行进了。京张铁路是完全由中国人自主修建的高质量铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。
在建造京张铁路前，曾选择了多条线路，居庸关关沟是其中的一条，由于经过这条军都陉到达张家口是最近距离，最终选择了从居庸关关沟通过。在太行八陉中，军都陉是唯一一个有中国人自己建造的第一条铁路线从此通过，也是一种荣耀。2019年，在技术上有着多项世界第一的京张高铁，从军都陉穿燕山而过。
太行第八陉军都陉的这些政治的、军事的、经济的、贸易的、文化的特点是源于所处地理位置，它是京师的重要通道所决定的。如今军都陉随着时代的变迁发生了巨大变化。但，无论形式怎样发展变化，这条重关迭险的古陉道，依旧是北京与关外来往的交通要道。现代从北京到大西北有现代化的京藏高速、京张铁路和京张高铁在此穿越。不再是依山势曲折迂回，而是逢山穿隧，遇谷架桥，变成了一片坦途。长城和古关城也成为人们游览的风景名胜，向人们诉说着过去的辉煌。
（完）