初秋，秦皇岛，渤海之滨，凌晨最低气温降至15℃左右，连日降雨更加重了初秋的凉意。夜晚9时许，密集的光束和阵阵引擎轰鸣划破了静谧，中国铁路北京局集团公司北京工电大修段300余名干部职工如约抵达预定上线位置列队待命，随时准备在津秦高铁秦皇岛至龙家营线路所间进行换轨施工。
津秦高铁建成于2013年，东连京哈铁路秦沈段（原秦沈客专），是华北、东北两地连接的重要通道。此次施工地段部分线路为原京哈线利旧设备，钢轨最早铺设于2007年，迄今已服役18年。
为消除钢轨磨耗，确保高铁运行安全平稳，中国铁路北京局集团公司决定实施该局首次高铁成段换轨施工，北京工电大修段承担重任，抽调精干力量开展现场踏勘，针对线路条件、设备特点，详细制定了“换、焊、收”一体化施工方案。
天空中细密的雨丝，在照明灯的光柱中如银线般飘洒，电台里“通话试验”“通话良好”的声音不时传来。夜晚10时整，调度命令下达，所有人手提肩扛，急匆匆赶赴作业点位，不大一会，金属碰撞声、机器轰鸣声响作一团，切割钢轨飞溅的火花四散迸射。
“一体化”高铁换轨作业要求环环紧扣，就在人员列队前往换轨地点的同时，远方DF8B内燃机车牵引着换长306米、总重1000吨的换轨焊轨车组缓缓驶入作业区间。“与普速换轨相比，高铁换轨最大的不同就在于当日换轨地段内散料、线下焊、换轨、连入焊等作业需要利用同一个天窗进行，无论哪个环节有闪失，当日施工都无法按期完成。”线路科副科长王坤一边介绍，一边手持电台关注着来车情况以及不同位置作业进度。“比如今天，待换的1.7公里钢轨，还有700米没有焊连，必须抓紧完成4处线下焊接头焊接、正火，才能不影响后续换轨车作业进度。”
说话间，自行式闪光焊车已就位，伴随着闪耀的焊花，焊头对位、夹持固定、闪平烧化、顶锻保压等工序一气呵成。“配合焊后打磨，这项工艺可以将钢轨焊缝错边量控制在0.2毫米以内，有效保障焊接质量与线路平顺性。”动力设备车间主任魏淼蹲下身，用手电指着刚刚完成的焊头说道。
话音刚落，电台里就传来1公里外换轨起点处，旧轨拨离、新轨入槽，换轨车正在推进的消息，滚轮与钢轨摩擦发出低沉轰鸣，意味着机械换轨按计划顺利进行。
与此同时，山海关方向，距作业地点3公里处，总长46辆、换长689米的T11型长轨运输车，已顺利将旧长轨回收装车。7天前，第一根500米新长轨正由它卸下。现在，它将以近乎同步的时间节点，完成换后旧轨回收工作，最大限度减少线路两侧旧轨存放时间，保障高铁运输秩序不受影响。
“下行线路换轨完毕，具备开通条件。”凌晨5时20分，天窗点准时销记，全线恢复行车。晨光微露，所有参战人员撤出线路，职工们疲惫的脸上显出难得的放松。
□本报记者 彭程 通讯员 刘佳兴