新京报讯 （记者裴剑飞）作为北京东部地区未来新的交通门户，北京城市副中心站综合交通枢纽正在加紧建设中。
6月25日，记者再次来到这座正在建设中的超级枢纽。目前，京唐城际铁路的盾构部分已完成掘进任务，正式接入北京城市副中心综合交通枢纽。
据中国铁路北京局方面介绍，6月25日上午，京唐城际铁路北京副中心段唯一一条隧道——运潮减河隧道完成盾构机掘进任务，实现安全顺利贯通，这也标志着京唐城际铁路所有隧道均已贯通。
京唐城际铁路是服务于环渤海及京津冀地区的一条重要城际高速铁路，线路起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，设8座车站，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。京唐城际铁路公司工程部负责人崔学军告诉记者，预计今年年底前，京唐城际铁路北京城市副中心段将实现主体工程完工。
作为京唐城际铁路北京城市副中心段的重要在建工程，运潮减河隧道长1.3公里，自去年12月28日始发国产超大泥水平衡盾构机“京通号”，开挖直径达13.3米。施工中，“京通号”盾构机穿越高密实的中砂地层，掘进线路北侧邻近既有京哈铁路线，最近水平距离仅为19米，施工难度和技术要求高。
“京唐城际铁路运潮减河隧道位于京哈铁路南侧，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线，盾构段最大埋深约29米。其中，隧道距离运潮减河河底的距离为11.8米。”中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军说。
据他介绍，京哈铁路线平均每5至15分钟就有一趟列车经过。针对难点和风险，项目团队优化设计方案，采用高精度北斗卫星定位技术，进行铁路路基安全监测，并严格控制现场施工设备的工作半径与站位，确保不对既有线路接触网产生影响；利用全天候测量数据、数字化智慧指挥中心指导盾构机精准平稳前进，误差控制在毫米级；对盾构机进行量身设计，能够实现整条隧道一次性掘进不换刀，减少地层扰动，保障隧道按既定时间顺利贯通。