我国建起世界首座超2000米双层悬索桥

　　3月26日，狮子洋通道关键控制性工程——狮子洋大桥实现双主塔封顶。世界首座超2000米双层悬索桥，采用2180米跨径“一跨过江”，建成后将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。
　　狮子洋大桥实现东、西主塔封顶
　　3月26日11时许，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道关键控制性工程——狮子洋大桥实现东、西主塔封顶，转入上部结构施工。
　　狮子洋通道全长35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及陆域引线工程组成，横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，连接广州南沙区和东莞沙田、虎门两镇，是粤港澳大湾区发展的又一重要落子。未来将与周边路网共同构建“1小时生活圈”，助力珠三角城市群高质量建设发展。
　　基于周边城市经济发达程度高、航道密集和过江通道线位资源稀缺等因素的综合考虑，狮子洋通道选择建设主跨2180米的悬索桥“一跨过江”，并采用上下双层16车道的设计方案，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。
　　建设者智能创新破解建造难题
　　狮子洋大桥主塔创下了世界同类桥梁的新高。为什么要建这么高，大桥为什么要“一跨过江”？建设者们如何破解工程难题？
　　狮子洋通道地处大湾区黄金内湾“A字形”交通主骨架的顶端，跨越广州港出海航道等多条重要航道，每天航经于此的船舶超700艘次。采用“一跨过江”的设计，就是为了不影响通航。同时，上下双层16车道的设计，在车辆通行能力提升一倍同时，对桥梁建设也提出了前所未有的挑战。
　　面对挑战，工程建设者们以创新作答。以主桥主塔为例，建设者们首创悬索桥“钢板+混凝土”的组合桥塔结构，既减少了工程用料，又巩固了桥塔稳定性。这种新型结构形式，能让混凝土用量减少43%，同时少排放5.3万吨以上的二氧化碳。
　　在超大锚碇施工中，建设者创新开发了智能温控系统，防止超大体积混凝土施工开裂。自2023年开工建设以来，狮子洋通道已累计取得授权发明专利45项。同时，随着智能设备的加大应用、工艺工法的不断优化，也让施工效率不断提升。

据央视一套微信公众号