李建平：用“绣花针”穿起“智能线”

　　“活到老学到老”，始终是李建平坚守一线的座右铭。近日，在太原铁路局北车辆段设备车间，电工李建平正俯身于工作台前，专注地修理单车试验器的触摸屏，手中的工具精准地调试着每一个细节。
　　上世纪90年代，李建平怀揣着对铁路事业的满腔热忱，来到太原铁路局北车辆段，投身于车辆维修工作。初入岗位，他便被分配到设备维修车间从事钳工工作，面对复杂的机械系统和精密仪器，李建平丝毫没有退缩，反而以高度的专注和勤奋，迅速熟悉了各类设备的构造与原理。白天，李建平跟着师傅深入检修现场，从基础部件拆装到故障诊断，每一个环节都反复实践；夜晚，他埋头研读技术手册，将理论知识与实际操作紧密结合。凭借这股锲而不舍的钻研精神，李建平很快成长为技术骨干。凭借过硬的技术实力，4年后，李建平被选派赴北京铁路局参加全国铁路系统车辆检修技能比武。为了更好地完成这次比赛，他不仅独自背着十几公斤重的工具包踏上了“征程”，更精心地准备了精密量具、专用扳手和自制的故障诊断手册等，每一件工具都承载着他为比赛准备的周全与细致。如今他回忆起当时的情景，感慨地说：“比赛现场既紧张又陌生，巨大的厂房内排列着数十台待检车辆，嘈杂的环境让人倍感压力。当时抽到的比赛项目是五方配套检修，要求选手在限定时间内完成检修任务。这不仅需要精准的动手能力，更考验对车辆整体结构的深刻理解。”当其他选手因紧张导致工具打滑或测量误差时，李建平却以超出标准20%的完成度提前交卷。
　　拿到全国技术比武第一后，李建平因表现突出被调至电工组，从事电气维修工作。面对新岗位的挑战，他对记者坦言：“电工工作与钳工截然不同，钳工故障往往肉眼可见、上手可修，而电工检修需精细到‘头发丝’级别，每个电路与节点都容不得丝毫偏差。这份工作虽技术含量高，却也要时常加班加点。”
　　一次，制动室制动阀流水线触摸屏突发故障，导致主线及七个支线不能控制启动运行。李建平立马投入抢修，面对陌生的PLC编程及触摸屏界面，他一边通过专业论坛学习电工知识，一边对照图纸分析电路。经过数小时钻研，他不仅成功下载了控制程序，更通过精准的线路排查，在凌晨3时前完成了触摸屏修复，确保了次日线路的正常运行。这次经历让他深刻体会到：“电工岗位的每一次突破，都源于对细节的极致追求。”
　　太原铁路局北车辆段一台关键的70T轴承磨合机因设备老化及设计缺陷，在运行中频繁出现卡爪自动松脱现象。经技术诊断，该故障源于多重因素叠加，自动控制系统中的夹紧电磁阀未实现常送电功能，导致液压回路压力不稳定；同时，油路存在密封失效问题造成卡爪夹持力异常释放。针对制动阀超声波清洗机频繁报警的技术难题，李建平通过72小时连续现场盯控，系统排查出行走计数器偏差、机械手卡阻、齿轮齿条磨损等复合型故障诱因。为了解决这个棘手的问题，他将感应距离扩展至10mm，并重新设计感应片安装角度，使信号触发容差提升300%。改造后的设备，经过200个小时连续运行验证，报警频次由日均15次降至0次。扎根一线，李建平常说：“检修没有捷径可走，唯有将每根导线的阻抗、每个传感器的灵敏度都抠到极致，才能让铁路‘脉络’畅通无阻。”
　　如今，李建平已成为电工高级技师，他不仅将“技术精进、责任担当”作为职业准则，还在提升自身专业技术素养的同时，积极参与到了郝琦创新工作室的技术攻关。他迅速适应设备车间班组整合后的新架构，在厂修厂房改造项目中提前介入设备选型论证，针对新引入的50余台数控设备，系统建立“一机一档”的技术资料库，并牵头编制《新型设备维保手册》。在设备安装调试阶段，他创新推行“厂家驻场+自主跟班”双轨学习模式，累计发现并整改设计缺陷17处，使设备投产周期缩短了40%。
　　从理论到实践，从毫米精度到行业技术标杆的树立，李建平坚信，个人的突破终将汇聚成集体的力量，为铁路智能化转型筑牢坚实的技术根基，让列车在新时代的轨道上行稳致远。

范琛