一道闸口，两条车道，一片繁忙。进场的空载卡车，迅捷驶入，出场的重载货车，沉稳有序——11月27日，本报记者跟随中国记协“弘扬红岩精神、坚守新闻理想”培训班来到重庆国际物流枢纽园采访时，眼前这“空”与“满”、“轻”与“重”的流动交响，成为观察内陆地区对外开放的一个生动切口。
繁忙的22平方公里，3.01万班钢铁驼队往返不息，创造出逾6700亿元的贸易价值。站在园区观景台上，全国各地的新闻工作者代表们看到的，是一个不靠海却联通江海、不沿边却握手世界的开放样本。从昔日的“内陆腹地”跃升为今天的“开放枢纽”，重庆用铁轨与航道证明：内陆从不意味着封闭，而是发展的新蓝海。
重庆的江流与山西的太行，相隔千里，却在内陆开放的时代命题下同频共振。
2024年春，习近平总书记来到重庆国际物流枢纽园区考察，要求“带动西部和内陆地区高水平对外开放”。而在三晋大地，习近平总书记亦殷殷嘱托，要“以更加开放的心态奋起直追，主动对接‘一带一路’建设，打造内陆地区对外开放新高地”。重庆国际物流枢纽园中欧班列的汽笛声，越过秦岭，在黄土高原上激起回响。
从“一条线”到“一张网”，开放需要“硬联通”支撑。在果园港，全国各地的集装箱在此中转、走向全球；在国际物流枢纽园区，今年以来累计整车进出口超5.8万辆，重庆加快建设内陆国际大通道大枢纽和国际物流集疏运中心，开放能级跨越提升。山西同样坐拥“承东启西”的区位优势，纵横的交通网络不应仅作“车水马龙”的过道，更应成为“货通天下”的枢纽。当满载山西特优农产品、精密制造设备的班列从侯马、大同驶向世界，当来自全球的跨境电商货物在武宿综保区集散分拨，我省正在实现从“通道”到“枢纽”的蝶变。
“硬联通”筑基，“软联通”赋能。从首创中欧班列运邮通道，到探索国际铁路联运“一单制”，重庆一次次制度创新，将物流优势转化为贸易优势、产业优势。山西需要在“软环境”建设上展现更大魄力，打造“一站式”通关服务、创新跨境金融服务、构建国际化营商环境，这些看不见的“基础设施”，才是扩大对外开放的关键。
问道山城，不是简单复制，而是在借鉴中走好自己的路。我们既要学习重庆“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的逻辑，更要扛牢使命任务，立足自身禀赋优势，探索资源型地区对外开放的新路径。
如何“向陆而强”，或许是以能源绿色转型为牵引，打造我国重要能源原材料基地；或许是依托深厚的历史文化底蕴，构建国际文旅消费目的地；或许是联动京津冀、积极参与高质量共建“一带一路”，在区域协同中放大自身价值……
打造内陆地区对外开放新高地，既要虚心学习，更要自我革新。随着山西在稳步扩大制度型开放、积极服务对接国家区域重大战略、协同推进对内对外开放等方面持续发力，一个更具活力的开放新高地正在加速成型。山西从内陆腹地迈向开放前沿的奋进之路必将越走越宽广。
本报记者杨文俊