山西中鼎物流园引入远程智能化装卸作业操作系统，园区基本实现远程无人化操作。本报记者裴云锋摄
9月10日，一列载满光伏组件的中亚班列从山西中鼎物流园缓缓驶出，经霍尔果斯口岸出境，10天后到达乌兹别克斯坦谢尔盖利。这是今年从中鼎物流园开出的第40列中欧（亚）班列，也是自2017年2月我省开行首趟中欧（亚）班列以来，山西发出的第906列中欧（亚）班列。
中鼎物流园由山西中鼎物流集团有限公司投资建设，是集铁路货运、公路物流、多式联运、仓储配送、综合保税等于一体的综合型物流园区，也是中国国家铁路集团有限公司规划建设的全国性物流基地、山西省物流业中长期规划的重大工程。2019年，以中鼎物流园为核心的太原陆港型（生产服务型）国家物流枢纽入选首批23个国家物流枢纽之一。目前，园区日进出车辆3000余辆，年吞吐量近3000万吨，平均每秒钟就有1吨货物出货，每分钟有3至4辆卡车进出。
山西中鼎物流集团有限公司总经理乔材介绍，2016年正式开园运营以来，中鼎物流园开行的中欧（亚）班列从零星数趟发展为每周固定班次，形成了途经满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉山口4个口岸，延伸19条国际线路，覆盖欧亚15个国家40多个境外城市站点的国际物流网络，成为中部地区中欧（亚）班列货物进出口的集散中心。
9月9日，记者跟随“活力中国调研行”采访团走进位于山西转型综改示范区的中鼎物流园，占地3000余亩的巨大园区内，火车轰鸣、卡车穿行，集装箱堆放整齐、龙门吊高高耸立，一派繁忙景象。客服中心展示大厅里，中鼎物流园的组织脉络与发展历程清晰呈现，7条铁路到发线、5条货物线，均通过联络线直通铁路干线和编组站。40多万平方米仓储设施、10万平方米集装箱作业区尽收眼底。
山西中鼎物流集团有限公司副总经理王国清介绍，园区开行的中欧班列，主要经满洲里、二连浩特出境，抵达俄罗斯、波兰、德国、西班牙等国，平均15至20天；中亚班列经霍尔果斯、阿拉山口出境，抵达中亚和共建“一带一路”国家，平均10至15天。
目前，中鼎物流园已构建起汽车运输、中欧班列作业、公铁联运、铁路口岸、仓储配送、生活配套等六大功能区，形成面向全社会的综合性服务体系，成为山西联通世界的重要节点。越来越多的“山西制造”从中鼎物流园走向世界，世界各地的商品也搭乘中欧（亚）班列来到山西。运送货物品类从初期的车轮、不锈钢等工业设备原材料逐步向日用品延伸，大同药品、忻州法兰、朔州陶瓷、晋中玻璃器皿、吕梁核桃等越来越多的山西特色产品搭乘班列走向世界。回程班列则将琳琅满目的国外商品带回山西。
中欧（亚）班列带来的不仅是货物，也是开放发展的机遇。为更好保障班列高质量运行，服务山西打造内陆地区对外开放新高地，中鼎物流园特别设置了铁路口岸区，海关、铁路合署办公，高效开展进出口货物监管、通关等服务；积极探索铁路站场、集装箱堆场、海关监管场“三场合一”和铁路、港口、船公司、工厂“四方联动”运营，在班列运输组织、安全管理和作业效率等方面，持续优化提升综合服务能力。
“我们在运输组织方面坚持优先上站、优先安排车底、优先装车，严格落实作业标准和各项安全措施，确保班列准时准点安全开行。”山西中鼎物流集团有限公司晋中分公司经理李生龙说，“装卸1个集装箱约2分钟，中欧班列每列55车，中亚班列每列50车，加上装车后检查，每列作业时间2小时左右。”为提高作业效率，园区在全国铁路系统首家引入了远程智能化装卸作业操作系统，门吊司机不用爬十几米高的龙门吊，也不必人工找箱，通过吊具四角的称重传感器，就能第一时间发现超偏载，显著降低人工作业强度与安全风险。
“目前，中鼎物流园正加快建设全省集装箱箱管中心。”乔材表示，山西中鼎物流集团有限公司将继续深度参与共建“一带一路”，持续推进中欧（亚）班列增量扩容，为推进高水平对外开放贡献力量。
本报记者裴云锋