转辙机生产车间。本报通讯员摄
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讲述人
太原国铁京丰装备技术公司转辙机研发组成员 苏程兴
转辙机就是我们常说的铁路“道岔”，是列车变轨的主要装置。离开它，列车就没法走上“正轨”，要么撞车，要么南辕北辙。
但转辙机要就地安装，防水是个大问题。尤其在那些多雨潮湿的地方，普通转辙机经常因电器元件短路、零部件生锈等，导致故障频发，拖累行车效率。更严重的是，暴雨过后，被水浸泡的转辙机往往完全无法使用，只能整体更换设备，维修成本高，还十分耗时。
2018年，我们研发团队瞄准这一行业痛点，确立了“抗雨水、耐潮湿、高可靠”研发目标，并最终锁定“密封性”与“稳定性”两大核心突破方向。
在密封性上，我们借鉴“光滑圆柱体更易贴合密封”原理，将转辙机动作杆、锁闭杆全部改为精密圆柱形结构，大幅减少接口缝隙，再搭配可靠的密封方式，使整机防水等级达到IP68（防尘防水等级标准的较强级别）。即便遭遇暴雨或短时浸泡，内部上千个零部件也能安全无损。
在稳定性上，我们摒弃传统接点座拼接的组装方式，创新设计出整体式接点座结构。通过整体锻造、一体加工的工艺，有效优化了轴类零件的受力情况，显著提升设备在长期频繁动作中的可靠性，让转辙机的机械性能更扎实。
2021年，我们研发的ZY(J)7(M)密封型电液转辙机，成功通过国家铁路总公司技术评审与CRCC认证，获准上道使用。如今，该设备已广泛应用于太原、广州等多个铁路局。即便在南方多雨区域，也能持续稳定运行，成为铁路运行中可靠的“防水卫士”。截至目前，产品销售收入已过亿元。
从图纸绘制到产品试验，从实验室论证到现场试用——铁路安全无小事，未来，我们将继续向智能化、模块化方向深耕。
本报记者张毅 实习生秦一嘉整理